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起亚K3车发动机进气凸轮提前偶发故障排除

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风之龙

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发表于 2013-11-25 06:36:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象:一辆起亚K3 1.6GLS车,因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。据驾驶人反映,用GDS可以检测到故障代码P0叭1,且已经在其他修理厂清洗过润滑系统,当时试车一切正常,但第二天故障代码又出现了。

    故障诊断:接车后检查发现,发动机故障灯确实异常点亮;对车辆进行路试,未见明显异常。连接GDS,调得故障代码为“P0011一发动机进气凸轮轴正时提前”。此外,据驾驶人反映。故障一般在冷机起动和低速大负荷工况时易出现。

    分析可知,造成上述故障的原因可能有:机油油路存在堵塞;油压控制阀(OCV)故障;进气凸轮齿盘工作不正常;正时不正确等。

    由于该车之前已在其他修理厂清洗过润滑油道,且检查显示机油压力正常,由此可以确定油道无堵塞,且OCV工作正常(如果润滑油道有堵塞或OCV有故障,则会伴有机油压力异常的故障现象,而此车的机油压力是正常的)。接着拆检进气凸轮齿盘,未见异常;检查气门正时,正时齿位置也正常。

查阅相关资料,得知故障代码P00ll的检测条件为进气凸轮正时目标角度与实际角度之间的延迟超过10次。于是清除故障代码试车并用GDS对车辆进行检测,得到相关波形如图1所示;得到相关数据流如图2所示。

312.jpg

    分析可知,波形和数据均无异常,怀疑故障是传感器或ECM的连接器连接不良导致的间歇故障。彻底检查相关连接器。均未发现松动、接触不良及端子腐蚀等情况。接着检查CVVT相关执行元件,也未见异常。之前已经断定0CV正常。

为了确认故障确实与OCV无关,维修人员又对OCV进行了检查。连接GDS,接通点火开关至0N位置,用GDS的“执行器驱动测试”检查OCV,OCV能够正常工作,测量0CV端子1和端子2之间的电阻,为9.8 n(油温35℃时),也在正常范围内。

    经过仔细思考,维修人员决定对硬件进行检查。经过拆检,发现进气门凸轮轴轴承有局部啃蚀现象,且均有不同程度磨损(图3)。

313.jpg

    故障排除:用刮刀处理磨损轴承表面,研磨进气凸轮轴颈,清理凸轮轴表面和轴颈油道处的残屑并用压缩空气清理油道。装配完毕后试车,低速大负荷时发动机故障灯不再点亮,故障排除。交车2周后进行电话回访,故障未再出现。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-11-25 08:53:29 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-25 13:34:19 | 显示全部楼层
好案例,请问你的示波器多少钱买的、
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发表于 2013-11-25 21:39:42 | 显示全部楼层
        
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发表于 2013-11-25 21:53:21 | 显示全部楼层
xxl..........
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发表于 2013-11-26 20:12:06 | 显示全部楼层
      
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新手上路

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发表于 2013-11-30 10:50:51 | 显示全部楼层
本田车糸也常有的故障
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发表于 2014-1-16 23:38:35 | 显示全部楼层
  
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