大众波罗1.4L轿车空调不制冷

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一辆行驶里程超20万km的2002款大众波罗1.4 L轿车。用户反映：该车空调不制冷。
   故障诊断：该车空调属于半自动空调，从空调面板上看，很像手动空调的控制面板，但在控制方面，它有很多自动空调的成分。该车采用空调高压传感器（G65）监测空调压力，而非传统的空调压力开关。空调高压传感器上有3根导线，其中黑／紫色导线为电源线，红／白色导线为信号线，棕色导线为搭铁线。空调高压传感器可精确测量空调压力的大小，然后将空调压力信号传至空调控制单元（J301），由空调控制单元经计算、分析后决定是否干涉空调压缩机及散热风扇的工作。该车空调压缩机取消了空调压缩机电磁离合器，而增加了一个空调压缩机电磁调节阀（N280），这就是电控式可变排量空调压缩机，只要发动机运转，空调压缩机就一直在转。空调控制单元通过输出占空比信号来控制空调压缩机电磁调节阀的开度，以达到控制空调压力和流量的目的。值得注意的是，空调压缩机电磁调节阀的线圈电阻较小，只能用占空比信号控制供电，不能直接长时间供大电压，否则将烧毁空调压缩机电磁调节阀。
    若此车型的空调出现不制冷故障，可按照以下步骤进行诊断。
   （1）用手触摸空调低压管，查看低压管有无制冷现象。若感觉低压管有制冷现象而出风口无冷风，则为冷热风道交换问题；若感觉低压管无制冷现象，则进行下一步骤。
   （2）用VAS5051进入空调控制单元查看是否有故障代码。若有故障代码，则先按故障代码进行排除；若无故障代码，则进行下一步骤。
   （3）查看空调控制单元数据流内是否有空调压缩机关闭代码。若有代码，则根据各代码的含义进行排除；若无空调压缩机关闭代码，且各数据又都正常，则进行下一步骤。
   （4）用歧管压力表测量系统压力。若高、低压管的压力均正常，则系统内可能有空气；若高、低压管的压力均没有达到标准范围，则进行下一步骤。
   （5）用示波器测量空调压缩机电磁调节阀的波形。若波形正常，则更换空调压缩机；若无波形或波形不正常，则检查相关线束；若相关线束正常，则更换空调控制单元。
   接着按照上述诊断思路对该车空调故障进行诊断。起动发动机，接通鼓风机开关和A/C开关，出风口吹出的是自然风；用手触摸低压管，不凉，说明空调压缩机没有工作。用VAS5051进入空调控制单元，有故障代码存储，其含义为空调压力过低。检查空调高压传感器，发现空调高压传感器是新的，同时发现该车有碰撞修复过的痕迹。与驾驶人沟通得知，该车前段时间发生过碰撞事故，空调管是在其他修理厂更换的，当时维修人员添加不了制冷剂，就想短接一下空调压力开关，发现是3线的，短接后也未能添加制冷剂，接着就从蓄电池正极直接引了一根导线接到空调压缩机上，结果制冷剂能添加了，但是添加完制冷齐I]后空调仍不制冷。
   用歧管压力表测量空调压力，制冷剂量足够；检查空调高压传感器线路，无异常。由于故障代码提示空调压力过低，而制冷制足够且空调高压传感器线路正常，因此，虽然空调高压传感器是新的，还是怀疑空调高压传感器有问题。
   故障排除：在拆卸空调高压传感器时发现空调高压传感器并没有安装到位，将其安装到位后试车，空调仍不制冷；更换空调压缩机后试车，空调恢复制冷，故障排除。
   故障分析：该车故障的起因是该车更换了一个空调管，维修人员更换完空调管后，由于疏忽，再加上这个空调管不是原厂的，导致在安装空调高压传感器时，没有将其安装到位（虽然感觉已拧得比较紧了）。空调高压传感器未安装到位，使其传送至空调控制单元的空调压力过低，空调控制单元不向空调压缩机电磁调节阀输出占空比信号，因此空调压缩机不工作，空调不制冷。另外，维修人员自以为该车采用的是4线制的空调压力开关，在明明发现只有3根导线时，仍凭经验继续进行短接测试，甚至最后凭经验直接给空调压缩机供12V电压（这种方法适用于带电磁离合器的空调压缩机），从而导致空调压缩机电磁调节阀的线圈烧毁，使空调压缩机损坏。
   在此告诫广大维修人员，在故障诊断过程中，如对被诊断电器部件的工作原理不太了解，切不可仅凭经验随意短接其线路，或直接引线从蓄电池正极为其供电，以免带来不必要的经济损失。

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