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(1) 故障现象 一辆2003款HFC6500KAIC8瑞风商务车,因转速表不工作报修。此车装配D4BH (4D58-TCI) 柴油发动机, 已行驶124000km。
(2) 故障诊断 接车后, 首先用瑞风专用诊断仪对此故障进行诊断, 但诊断仪无法进入
发动机控制系统。根据平时的维修思路以及此车行驶的里程数, 初步判断可能是由于发动机转速表自身失灵或相关控制电路出了问题。于是决定先将组合仪表拆下对发动机转速表做进一步的检查, 拆下组合仪表后发现发动机转速表共有三个接点, 分别为ON 档电源、接地以及转速信号。打开点火开关至ON, 用万用表对转速表的供电电源、接地点进行了测量, 没有问题。对转速表信号线接点也同时进行了测量, 万用表显示11． 03V, 但发动机起动着车后, 不管是怠速还是加速, 转速表信号电压仍然在11． 03V 不变。因发动机转速表毕竟是电子产品, 一时用万用表也测量不出好坏, 为了节约维修时间, 先借一块同型号的组合仪表装车试验, 经试验, 故障依旧。因此车是柴油发动机, 不同于汽油发动机, 正常汽油发动机转速信号取决于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或分电器。但此车既没有曲轴位置传感器, 也没有凸轮轴位置传感器。那么此车发动机转速信号来自哪里呢? 带着这个疑问以及过去维修柴油机的经验, 向飞轮壳周边进行了查找, 没有发现转速传感器的影子。就在处于困境时, 经查询电路图、部件位置图得知, 此车转速表的转速信号来自于燃油喷射泵上的转速传感器。
(3) 故障排除 因检查转速表传感器及相关电路的需要, 将位于发动机上部的中冷风扇等相关部件一一拆下, 根据电路图对发动机转速表传感器进行检查。在发动机起动着车后,用万用表测量其传感器2 针插接器信号电压在6 ~7V 之间不停变化, 但当测量到CC03 6 针插接器的1 号端子时, 发现其对应的两端子一面显示6 ~ 7V, 另一面显示为11V 左右。通过以上测量说明, CCO3 插接器1 号端子出现接触不良现象。于是将发动机熄火, 拔下CC03 侧插接器, 发现1 号端子已有严重氧化现象, 对其端子进行精心处理后起动发动机, 其转速表信号电压在5 ~6V 之间变化, 其转速表在各种状况下工作正常, 至此故障排除。
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发表于 2013-12-6 15:45:41
