奥迪Q7发动机无法启动 3.0TDI柴油

晓明

此车为过路车，拖至公司报修发动机启动困难。车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符，启动实验的确无法启动，根本没有启动迹象，起动机运转正常，启动转速足够，维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液，发动机启动运转，怠速抖动，加速无力，熄火后仍旧无法启动。更换柴油滤清器，发现流出的柴油中具有大量金属碎屑，判断为高压燃油泵柱塞磨损，于是维修人员订购高压油泵，到货后安装后启动车子，依旧无法启动！

　　
燃油压力电磁阀
燃油压力调节电磁阀


　　在车间技师和其他技术人员的共同参与下，断定喷油器存在故障，但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗，将喷油器查下来，翻转朝上安装，启动发动机，发现第五缸喷油器漏油严重，其他气缸喷油器没有发现异常，于是再次订货喷油器一只，对于第三代燃油共轨的柴油机而言，喷油器价格不菲，订购价格近五千元人民币。等待到货期间，维修人员再次对高压油轨进行了清洗，并再次更换了柴油滤清器，喷油器到货后安装后，启动发动机，依旧无法启动，喷入启动液后，发动机可以启动成功，并能够运行，但是中低速明显抖动，路试动力严重不足！维修至此陷入僵局。考虑燃油系统主要部件已经更换新件，高压供油压力应该不会有大问题。于是询问主修技师，控制单元的故障记录内容，查看故障导航记录，发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。偶发故障。仔细询问之前的检修过程，得到的信息如下——测量过气缸压力，结果为27bar，与标准值28bar相差无几；测量高压侧燃油压力，结果在启动后读取数据记录显示1500；在熄火后检测系统保持压力，结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下。检查过颗粒过滤器，没有发现异常；几次检查喷油器，没有发现其他喷油器有泄露情况。已经和其他车对调过低压油泵，故障依旧。


　　根据了解到的信息，结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——1.气缸压力27，对于柴油发动机而言，足够启动初始压力，证明发动机电力充沛，启动马达动力足够，应该可以排除，加之检查过排气系统，进排气系统导致的启动困难应该不大。2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值，是否可靠，还不能确定，但是根据用启动液可以启动，启动后加速基本正常可以断定，高压传感器应该也没有大的问题。所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持，快速降低近0压力状态，这一点曾经在技师之间引起争执，很多人都分析应该是熄火后压力无法保持，说明系统燃油存在泄露，所以才几次将喷油器拆下来检测，如果系统可以保持压力，那么发动机就应该可以快速顺利启动了。对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起，此车是第三代系统，第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较，最大特点就是系统可以自动排气，其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀，这个保持阀的工作特性是：发动机启动后，阀关闭，发动机熄火后，阀打开，油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放，在下次启动时，燃油系统工作，阀短时间依旧打开，等待流量上升后，发动机控制电磁阀关闭，油轨内快速建立高压。

　　通过上面解释，可以断定，在3.0TDI发动机中，是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大，于是排除了这一点。4.喷油器泄露，已经检查几次，相信更不会存在问题。5、低压油泵已经和其他车辆兑换，况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系，因为辅助措施启动后，低压油泵可以正常供油，发动机可以继续运转，所以低压油泵可能性也不大。通过以上梳理，发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录，那么有可能是那个环节疏忽了，导致问题没有排除，结合上面分析，最大的可能还是压力调节阀最为可疑，因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑，是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题，在启动发动机过程中，用鲤鱼钳夹住回油软管，结果发动机启动了，进而验证了这一猜测。罪魁祸首真面目拍照如下：问题找到，故障解决自然也就简单了，订购配件，并将车辆彻底清洗整个燃油系统，严格操作，对邮箱进行了彻底清理，从节约成本角度考虑，没有更换喷油器。此车之所以维修过程如此纠结，实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点，原理掌握不足导致的。对故障点判断缺乏足够的理论支持。

抹不掉的坚强

国产的柴油品质，造成的故障。

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学习了！

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