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涡轮增压与机械增压的原理与区别

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风之龙

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发表于 2010-4-6 07:36:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
以涡轮增压来说,理论上,是要气缸本体当初设计时,气缸壁够厚、耐得住压力,只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量,增压力道几乎可以无限制增加。一个很出名的例子:当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎,排气量不过才1500CC,但马里输出可以高达吓死人的1500匹!效果叹为观止。   

涡轮增压

涡轮增压

而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名Bugattieb110超级跑车(上图),排气量3.5升,但这具V12的心脏,由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。在民用车中,涡轮增压技术发展更是飞速,2009年6月随着上海通用新君威(图库论坛)2.0T版本车型的出现,已经建立了更新的动力标杆,扭矩力达到了同级车中最大的350N.m,可见涡轮增压带来的效果不同凡响。    不过凡事均有多面性,靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举,但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理。高热会影响两部分,一个是负责直接冷却和润滑的机油,它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油,而且机油更换周期会相应缩短,才不容易产生氧化物。    通常各个汽车开发厂家的对应之道,是通过加装机油冷却器来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命,这就是为什么改装一些的涡轮增压车,除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让驾驶者随时注意机油的情况。另外一个受高温影响的是冷却系统,在进气部分。为了增加进气的含氧量,涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式,来降低压缩空气的温度,冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率,所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的,例如,尽量不要在高速中让涡轮增压器长时间不间歇的工作;时刻检查涡轮增压机油等等。    相对于涡轮增压车,机械增压车就简单许多,原则上只要引擎在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,于自然吸气引擎差别不大,但缺点是机械增压汽靠皮带带动,驱动力还是引擎。因此,相比涡轮增压结构不利于油耗表现。    车厂为了改善此现象,并且让增压力道能在最需要时发挥作用,加装电磁阀和离合器,也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器,但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累,才能摸出门道和细节掌控的地方,也正是因此越是没有把握的项目,车厂就越不喜欢触及,免得不小心砸了招牌,久而久之,涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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骑士

最近真的很忙很忙请大家原谅下

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发表于 2010-4-6 18:17:32 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2010-4-7 07:37:24 | 显示全部楼层
学了很多东西,是多涡轮增压不是很了解,希望以后还有这样的资料看,谢谢啊!
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风云使者

做好自己本份

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优秀版主奖汽修专家社区明星社区居民管理奖

发表于 2010-4-8 12:42:01 | 显示全部楼层
说是这样说,按现在涡轮增压的技术来说,寿命跟质量还是一大缺点,新车自然多去保养,时间长了,别说涡轮了,换机油次数都少了,所以涡轮寿命很快就没。于是更换吧,即使是正厂货,也不见得比原装货好,所以现在如果我来说,如果有条件,还是不会选择带T的
一个气球,正被一个重物摁在水里,但无论重物有多大,有多重,只要它稍微一移开,气球就会马上浮出水面。但只有一种情况气球会沉向水底,那就是它自己泄气了 我们的人生就是要做一个永不泄气的气球,哪怕再怎么苦,只要有机会,我们肯定会创造出自己的辉煌!!!
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发表于 2010-4-10 07:05:11 | 显示全部楼层
谢谢提供
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发表于 2010-5-8 12:12:20 | 显示全部楼层
学习了,谢谢!
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