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微创补漆知识介绍----之--原车漆的价值

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发表于 2014-6-9 22:35:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
【微创补漆施工案例---长安悦翔】
    为了二手车的价值,车主选择了微创补漆,平常车主非常爱惜车辆,但是引擎盖和车门上的两道划痕是那样的显眼。要是到4S店喷漆时间长不说,还要整个重喷,这样会严重影响二手车的价值。车主本来以为微创补漆的价格会很高,没想到还是和传统补漆一样的价格,于是决定微创补漆。
经过连续几期的报道大家对微创喷漆和传统喷漆、快速补漆的区别都明了,我就不再罗嗦,直接上照片。
引擎盖显著位置上一道深划痕,底漆已经暴露,只能用喷漆来修复。


车门上一道细长的划痕,车漆已经被划透。
引擎盖用原子灰填平打磨后准备微创补漆,
因划痕较小,很快就把颜色补上,大家可以看到报纸粘贴的位置就是微创补漆的部位。
车门部位也是同样的施工。


按流程喷涂清漆,施工完成后进行抛光,将接口抛平即可交车。


喷漆是刚性需求,每天都有需要喷漆的车辆,微创补漆解决了车的光亮如新也解决了车主爱车的心理问题。
如果你的爱车不小心被刮蹭或者有局部的损伤,在相同的收费情况下,建议你到恒海汽车服务会所来微创补漆。保证喷漆后质保5-10年不老化不黄变,无色差。
【汽车服务类知识】
原车漆好在那里?
   原车漆是汽车钢板在无任何装饰件、零配件、线管的情况下在一条很长的专业烤房线里经高温恒温烘烤出来的,恒温达到200度以上,喷漆工艺、喷漆次数、每一遍的喷漆厚度都有原厂的严格要求,所用的油漆品质也优质放心,做出的漆面不仅流平效果好、美观、经久耐用,且溶合性较好、抗腐蚀能力更佳。而重新喷漆时,整车上的所有装饰件,零配件,轮胎,线管等都不可能完全拆卸。而且烘烤温度一般只能在60~80度左右,虽然众多店面说是用原厂漆,但实际上大多会用替代漆品。因此,无论是漆的原材料、施工工艺、及烘烤温度、湿度、尘埃度、风流速都达不到原厂的高标准高要求,漆面质量也是大打折扣,相对更易氧化褪色。所以保护原厂漆面是非常重要的,尽可能保护,如果产生了划痕或者破损也建议使用微创补漆,不要整件喷涂和快速补漆。
             原车漆知识普及

   近年来有车一族日益增多,对车身安全问题都开始有了关注,从早期的单一提防意识,慢慢的转变成主动的去预防。汽车的各种零配件都有能替代的原厂件,唯独车漆不能换到原厂的,任何的布漆补救都不是完善的。车漆就像人得皮肤一样,一个人皮肤得不到爱护就会失去弹性和光泽。。。真情的对待你的爱车把,那也是你生活中的一部分,下面我就分解下车漆的构造和原厂车漆的价值。。
   
车漆结构:
1.基层(俗称铁板),钝化磷化层,电泳底漆,中涂漆,色漆,亮油。
注:单组份车漆不含盖亮油。
2.单组份双组分车漆区分:
(1).视觉区分,双组分车漆亮度相比较要高,而且明显剔透。
(2).用毛巾沾有少量深度研磨剂,在车漆隐蔽处轻微擦拭,如擦拭后毛巾沾有车漆颜色为单组份车漆,不然为双组分车漆。
车漆常见问题:
划痕(发丝痕,轻度划痕,中度划痕,深度划痕,太阳纹)
氧化层,附着物。
失光
变色
龟裂(不治之症)
橘皮纹(不治之症)
针孔(不治之症)
脱落(不治之症)
色差(不治之症)
注:5---9为后喷车漆可能出现的问题。
车漆常规指标:
硬度单位H)
日韩系:1.6—1.8H    德系:2.0H    美系:2.2H
厚度单位:(um)
日韩系:45—60um    德系:60—80um  美系:90um以上
光泽度单位:(%)
所有新车出厂光泽度为80%,(无车系区分)。
车漆防水性,耐腐蚀性,耐高温,丝滑度,车漆韧性等等。


磷化层为原厂车漆专有原料,作用为充分结合铁板与电泳底漆,使之结合充分且牢固。再者为车漆损坏后,只要磷化层不被破损即可充分保护铁板不受腐蚀。是保护整体车况必要结构。
原厂车漆价值:
原厂车漆含有钝化磷化层,是原厂车漆专有结构,而后喷车漆是用腻子代替磷化层,大大减弱了铁板与车漆的结合程度,还有腻子本身就含有严重的腐蚀性,本身对铁板就是一种伤害,长久对整体车况十分不利。
原厂车漆的施工环境在绝对的无尘车间内施工,避免了在喷漆过程中的飞尘,污染物与车漆结合同时喷涂在车体表面。而后喷车漆的施工车间是完全做不到的,有甚者居然是在院子里施工。这样空气中的飞尘,污染物与车漆结合一起同时喷涂于车体表面,进而造成车漆不光滑,车漆中含有杂质,有针孔样的视觉感受,也就是针孔。
原厂车漆的施工原料也远远优于后喷车漆,原厂车漆是完全的电脑精密调漆,不光色泽艳丽,自然,而且寿命长久,往往于后喷车漆相比,会形成完全两种视觉效果,甚至色差极其明显。
原厂车漆的的烤漆过程是在全车无内饰,无任何部件时采用160到180度的烘烤温度,使车漆与铁板更加充分结合,更加牢固。而后喷车漆的烘烤温度为45到60度左右,完全的两个概念,因为在车内拥有各种内饰,发动机,变速器及一些辅助系统的部件根本无法承受再高的温度。



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