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别克LZC发动机维修

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发表于 2014-8-20 12:29:07 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
车 型:别克 陆尊 VIN: LSGUD82C48XXXXXXX 发动机型号:LZC 3.0排量 行驶 里 程:160300公里 故障现象:发动机 无力,并有热车不定 时不着车的现象。 接车后,检查发动机控制系统有 P0011进气凸轮轴位置系统性能故 障 P0016曲轴位置与进气凸轮轴 位置关联性的故障码。清除故障 码,使用一段时间后又会出现相同 的故障码。而且在热车后很难发 动。 查阅维修手册了解到,该车发动机 已改变为可变配气正时,在凸轮轴 前端安装有VVT可变正时调节轮。 在3200个采样周期内有超过800个 周期失效发生,检测到在期望的凸 轮轴位置执行器角度和实际凸轮轴 位置执行器角度之间误差超过规定 值。 因此判断产生故 障的可能原因是:VVT执行器或电 磁阀故障,发动机线束或ECM故 障,发动机油压低或凸轮轴与轴瓦 间隙过大供给VVT的油压不足等。 进行故障检测:测量凸轮轴传感器 的电压是5V,检测执行器的供电 电压12V,电阻为4.9欧也正常。 又测量了发动机主油道的压力怠速 时超过200KP也在正常范围内。这 样就判断为凸轮轴和轴瓦的间隙过 大或是VVT调节轮有卡滞的现象, 只有解体发动机来维修。解体后检 查发现在凸轮轴内的VVT供油滤网 很脏,有堵塞的现象,有进一步检 查凸轮轴和轴瓦的间隙为 0.12MM。间隙也大,又检查VVT 调节轮有发卡的现象。随后解体 VVT调节轮发现很脏,故障原因就 在这里。发动机的维修,解决故 障。 故障总结: 别克陆尊3.0L(LZC)发动机VVT 系统中,凸轮轴位置(CMP)执 行器连接在凸轮轴上并由油压进行 操控,可以改变凸轮轴相对于曲轴 位置(CKP)的角度。凸轮轴位置执 行器电磁阀由PCM进行控制,将 12V的脉宽调制信号发送到执行器 电磁阀,电磁阀使其内部的阀芯伸 出一定的位置控制流向凸轮轴位置 执行器的机油流量和方向,凸轮轴 执行器可以使凸轮轴工作角度最大 改变25度。因为凸轮轴内油道滤 网和凸轮轴间隙过大,使供给执行 器的油量和油压不够,所以执行器 的旋转角度与设定值存在一定的偏 差,产生了P0016的故障码,加之 执行器内部机油油泥很多使执行器 卡在一定的位置熄火后不能回到初 始位置,达到P0011的故障码的设 码条件,改变了进气相位,从而使 发动时的缸压过低,产生了热车无 法启动或启动困难的故障。 特别提示: LZC发动机是可变配气正时的,而 LB8或LW9发动机不是可变配气正 时的,所以LZC发动机的装配要求 不同,各部分的间隙要小,才可以 保证VVT充足的油压和油量。 LZC发动机的机油压力必须保持在 200KP以上,油压第是此类故障产 生的原因。 在维修发动机时曲轴大瓦的间隙控 制在0.03-0.05mm,小瓦的间隙 控制在0.02-0.04mm,凸轮轴瓦 的间隙控制在0.01-0.03mm。 严格按照这个数据维修是不会发生 热车无法启动的问题。很多维修人 员都是按照以前LB8等的维修数据 来维修LZC发动机,各部分的间隙 大了,油压就会比标准值低。VVT 工作不稳定就会生成P0016的故障 码。这也是很多维修人员不敢修 LZC发动机的原因。
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发表于 2014-8-20 14:30:49 | 显示全部楼层
谢谢分享
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