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一辆帕萨特2.0 轿车，装用01N 自动变速器，累计行驶3.75 万km ，出现没有倒挡的故障。
撞车后首先进行试车，发现确如客户描述的那样，在D 位可以正常行驶，但挂上R 挡，需要提高发动机转速轿车才能缓慢倒车。
根据试车的情况，并查阅维修手册，认为没有倒挡可能的故障点有:阀体总成故障;电磁阀故障;倒挡离合器K2 打滑;子动换挡阀损坏或调整不当; 1/倒挡制动器B1 打滑;1/倒挡制动器密封塞泄漏;相关线路故障;自动变速器控制单元故障等。
用故障检测仪读取自动变速器系统故障代码，显示系统正常。拔下自动变速器各电磁阀导线侧连接器，让自动变速器进入应急状态，在这种状态下，只有1挡J 挡和R 挡可以使用，此时自动变速器在D 位时是3 挡，在1时是1 挡，在R 位时是R 挡。但试车发现还是没有R 挡，说明故障不在自动变速器的电控系统，自动变速器没有R 挡应该是由机械故障引起的。将变速杆挂入D 位做失速试验，失速转速正常(发动机失速转速的正确值为2400 r/min -2600 r/min ，如该转速超过2600 r/min ，则说明自动变速器中有零件打滑) ;在R 位时做失速试验，失速转速超过为35001加nn ，过高;在子动l 挡时做失速试验，失速转速正常。通过上述失速试验，说明R 挡工作的零件打滑。从各挡位的执行元件工作表可知，在R 挡时倒挡离合器K2 和1/倒挡制动器B1 工作，在手动l 挡时离合器K1 和一/倒挡制动器B1工作，在D 位1挡时离合器K1 和单向离合器F 工作。从各挡位的执行元件工作表分析，故障应该是倒挡离合器K2 打滑引起的。于是决定解体自动变速器，重点检查倒挡离合器K2 及其油道。
在解体自动变速器时发现自动变速器油(ATF) 中有摩擦材料碎片，拆检自动变速器时发现制动器B2 有一摩擦片的摩擦材料严重脱落。拆检离合器KI 、K2 、K3 的摩擦片，没有发现问题。从油泵处用压缩空气检查离合器Kl 、K2 、K3 和制动器B2 的工作情况，也没有发现异常。拆下阀体，取出L/倒挡制动器B1 密封塞，并用压缩空气检查制动器B1 的工作情况，没有发现异常。拆检制动器B1摩擦片，也没有发现问题。检修至此，认为故障应该是阀体总成或手动换挡阀损坏或调整不当引起的，因为ATF 中有摩擦材料碎片，按维修手册的要求需要更换阀体总成，所以就更换了B2 制动器的摩擦片和阀体总成，在装配时也严格按要求调整手动换挡阀。自动变速器装车后试验，故障依旧未能排除。
难道诊断错误了?因为更换了阀体总成，在装配时也严格按要求调整了手动换挡阀，那最有可能的原因就是倒挡离合器K2 打滑、1/倒挡制动器BI 打滑。于是就拆下自动变速器重新解体检查，发现1倒挡制动器Bl 的活塞损坏了(不仔细观察很难发现) ，活塞不密封，造成J/倒挡制动器BI 打滑。更换1/倒挡制动器BI 的活塞，重新装配自动变速器试车，上述故障排除。
为什么第一次解体自动变速器检查时没有发现故障点呢?分析认为是对该车型的维修手册、培训资料介绍的各挡位执行元件工作表理解有误。在R 挡时执行元件有倒挡离合器K2、制动器B1; 在手动1 挡时执行元件有离合器K1 、制动器Bl ;在D 位1 挡时执行元件有离合器Kl 和单向离合器F。所以就误判没有倒挡是因为离合器K2 打滑引起的，在解体检查时就忽视了对制动器BJ 的检查。各挡位的执行元件工作表应该是在R 挡时执行元件有离合器K2和制动器BJ; 在手动l 挡时执行元件有离合器K1 和制动器B1如果B1 打滑，则单向离合器F 参加工作， 1 挡可以工作，但此时没有发动机制动作用，这是诊断该故障的关键。因为对各挡位执行元件工作表理解有误，在路试时没有试验手动l 挡时发动机是否有制动作用，所以就造成了误判断。进而导致第一次解体自动变速器检查时没有发现故障点。
用压缩空气检查离合器K1 、K2 、K3 ，以及制动器Bl 、B2的工作情况，只能检查活塞是否动作，活塞是否有严重泄漏，活塞是否有轻微泄漏是不能准确判断的，这在检修时应特别注意。 | 
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发表于 2014-10-21 06:46:49
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