1.6科鲁兹加涡轮套件

1.6科鲁兹加涡轮套件

帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告，相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里，但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧，感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊，但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。

不过，我们生活里又不需要追飞机。车速有多快，能将就就将就着用吧。可是，真正的车友会说：“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾，在这万千车流中驰骋，难免会郁闷的，就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样，开始觉得没T就没T吧，价格才是王道，省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速，12秒多的0至100公里加速时间，再加上低扭时的乏力、不给力的推背感。不多说，上图

                                       

加涡轮增压前，看看发动机舱，很丰裕的空间，散热情况很理想。

                                      

用3mm厚304不锈钢，通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉，外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好，即使2个bar也不会爆蕉漏气。

                                      

采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。

                                          

仰望一下~

                                          

科鲁兹脱胎换骨，中冷、油冷合体中

                                         

铝管走位，见缝插针。套件根据原车结构开发，安装时无需切割车辆的结构。

                                      

继续看走位，空间是没问题的。

                                      

油冷在这里

                              

机油滤清器与机油饼合体成功

                              

头段与涡轮合体成功，头段也是采用304不锈钢制造。

                              

继续合体，吸气管道与涡轮吸气端合体

                             

黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配

                              

泄压阀，就是你的吼声让人震撼

                           

整体来一张，涡轮增压套件与发动机合体以后，整个机舱显得更有力量了。

                           

我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭，因为许多车子低扭没什么力，要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后，转速在2000转的时候涡轮就开始给力，扭力剧增，推背感强烈，只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的，因为不需要较高的转速就能输出大扭矩，如果不拉高转又能出高扭矩的话，又可以省油一点。带T小排量出大马力，经济实惠，大家心动不？

从原厂发动机和变速箱的承受力考虑，科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR，看起来压力值打得不大，但实际感觉会不错的。

电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑，接线和调教都很简单，只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入，3600转以内能达到峰值，一直踩断油也没出现过超压的情况。

由于马力机未装好，未能做专门测试，估计轮上马力应该在135匹以上，飞轮马力190匹左右， 0-100公里加速时间大概8.5秒，与原厂不相上下。

狂飚的蜗牛

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