帕萨特

杭州展鹏修理厂

故障现象：一辆2008年产上海大众朗逸2.0 L自动挡轿车。据用户反映，该车正常行驶中发动机故障警告灯点亮。

图1

检查分析：接车后，首先验证故障现象确实存在。与用户沟通后得知，该车已经因为这个故障维修过2次，用户抱怨很大。询问之前的维修人员，得知了该车的一些情况。第一次维修时，维修人员使用故障诊断仪VAS5051B调取故障码为“系统过浓退出怠速”，因为该车行驶里程只有几千 km，维修人员怀疑用户在加油站加的油不好，于是清除故障码后让用户换97号汽油（之前使用93号汽油）。用户换成97号汽油后，行驶不到3天（里程约500 km），发动机故障灯再次点亮，调取故障码还是“系统过浓退出怠速”。修理工怀疑之前用户加油不好已经造成喷油器等部件出现问题，于是让用户购买了专用的汽油清洁剂加在油箱内，由于故障不是立刻出现，维修人员就又让用户行驶一段时间再观察，结果几天后发动机故障灯再次点亮，用户第三次来到了维修站。

图2

     了解了这些情况后，笔者首先连接故障诊断仪VAS5051B调出故障码（图1），确认与之前2次出现的故障码相同。由于故障码的含义比较模糊，于是笔者打开VAS GFSlight模拟软件查询08568的含义（图2），根据提示的含义，笔者认为应该是发动机转速只要不在怠速状态，可燃混合气就过浓。有了思路也就有了方向，通过数据流重点检查影响空燃比的几个传感器，怠速时，进气压力传感器数值为30 kPa，冷却液温度传感器数值为96 ℃，节气门开度为1.2％，氧传感器数值在正常范围内快速变化。当检查到32组数据流时，发现数据异常（图3）。从数据流中可以看出，怠速时氧传感器的自适应值是正常的1.1％（标准值为-10％～10％），而部分负荷时氧传感器的自适应值是-18.0％，已经超出标准范围。至此，也说明了笔者对故障码含义的分析是正确的。

图3

     -18.0％表示的含义是当氧传感器感知可燃混合气过浓时，它就反馈给发动机控制单元1个数值为负的信号，发动机控制单元收到此信号后修正空燃比。但是，该车在部分负荷时的氧传感器调整已经达到极限，混合气还是过浓，那么是什么因素影响到空燃比呢？除了进气压力传感器和冷却液温度传感器等几个主要传感器的信号之外，进气系统漏气、燃油压力过高和喷油器滴漏等情况也都会引起混合气过浓。本着先简单后复杂的原则，检查进气系统没有漏气的现象，当测量燃油压力时发现了异常，怠速时的燃油压力为正常的380 kPa，但随着发动机转速的升高，燃油压力也在上升，在发动机转速为2 000 r/min时燃油压力达到了600 kPa，这个数值就过高了。
     故障排除：能够引起燃油压力过高现象的部件主要有燃油压力调节器，而该车的燃油压力调节器与燃油滤芯为一体。更换燃油滤芯，燃油压力恢复正常，路试一段时间后读取32组数据流，看到数值正常。跟踪回访，确认故障再没有出现过。
     回顾总结：目前发动机上常见的燃油系统共有3种。有回油系统的燃油系统，在油轨处有回油管且带油压调节器，怠速油压约为250～280 kPa，无调节时的油压约为300 kPa；有限回油系统的燃油系统，在油轨处无回油管，在燃油滤清器处有回油管，即油压调节器与燃油滤清器是一体，怠速油压约为350～380 kPa；无回油系统的燃油系统，在油轨处无回油管，在燃油滤清器处也无回油管，油压调节器与燃油泵是一体，怠速油压约为350～380 kPa。对于该车的故障，正确分析出故障码的含义是排除故障的关键，它有助于我们采用更为准确和便捷的诊断方式迅速地解决问题。

《忘忧草》