北京奔驰GLK300冷车挂挡车身抖动大

lions125

本周接到一台北京奔驰GLK300，客户投诉冷车挂挡无档位显示，E/S换挡模式不可用，
挂挡车身很抖，发怂，发动机灯亮。

试车
1.当时是热车，试车无异常，放了几个小时试车也无异常。叫客户放了一晚。
2.第二天早上试车，确如客户所说。刚准备接电脑诊断，故障马上就没有了。
3.于是尝试再冷车时试车，打印了一份当时的诊断报告，并删除了故障码。


故障诊断
1.考虑到当时的故障频率极低，可能就1-2分钟，要等到故障重现很困难。于是
围绕着故障码进行故障重现。






2.有多个控制单元报了于波箱VGS的通讯故障，故障可能就处在VGS本身。
但是奇怪的是VGS本身没有报任何故障码。
3.于是尝试拔出了VGS的保险丝，故障可以重现，但是重新诊断，发现故障码于
之前的故障码，不太类似。

4.为了确定故障码。于是又全部删除了故障码，等第二天故障出现时，再重现故障。
5.故障出现后，重新研究了故障码，并观察这几个报故障码的控制单元有什么联系，
通过电路图可以得知，其中VGS,ESP使用的是N10/1 保险丝盒里面的KR继电器得到87F共同.而ISM是30供电；FSCU用30G供电，87F作为状态信号。从而解释了为什么87F没电时ISM及FSCU同属于CAN C的部件可以正常工作，可以报告故障，而VGS单纯的使用87F供电，待故障回复后它本身也正常工作，所以它本身没有任何故障码。


6.而87f继电器的控制由15火供电，31接地而得到，所以它的控制端不会有问题、打开87F继电器，未发现有异常。尝试更换后，试车正常。


故障排除
由于87f继电器本身故障，导致VGS无供电，FSCU及ESP所需要的15信号状态不可信，以及ISM是30供电，所以报告了于VGS通讯故障。

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:funk真心佩服楼主 操作和理论都很厉害 特别思路很清晰