lsd技术简介及改装

rong · 发表于 2007-11-30 15:24:00

lsd，是limited slip differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而　lsd多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。 <img src="http://www.cusco.net.cn/guan/upload/200709150950005295.jpg" alt="" /> <img src="http://www.cusco.net.cn/guan/upload/200709150950048712.jpg" alt="" /> 原装车上的差速器工作原理图在普通的原装车上，其实都有差速器（differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（kart）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为g-force的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（g-force）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。 <img src="http://www.cusco.net.cn/guan/upload/200709150950098287.jpg" alt="" /> <img src="http://www.cusco.net.cn/guan/upload/200709150950159074.jpg" alt="" /> 作为改装部件的限滑差速器（lsd or powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有lsd的车，其中一只驱动轮发生空转时，lsd会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，lsd装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，lsd会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，lsd可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。适合mini用的lsd产品这个大概就是lsd和原装差速器的一些区别了，笔者也驾驶过不少改装了lsd的车型，发现在lsd的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下，装载了lsd的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。下一篇将介绍lsd的分类和不同驱动形式下的lsd选择

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