别克鲁米娜空调压缩机不运转

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一辆行驶里程超26万km，配置3. 8L电控发动机和自动变速器的别克鲁米娜。用户反映：该车发动机启动后，按下空调控制面板的A/C开关，空调压缩机电磁离合器不吸合，制冷功能失效。
    故障检修：对车况进行基本检查，空调管路没有泄漏痕迹，制冷剂压力正常，空调控制面板的开关、按钮正常。查阅相关电路图（图1），得知空调压缩机电磁离合器由动力系统控制模块PCM通过空调继电器进行控制。在控制过程中，PCM首先要获得一个空调请求信号，该信号由A/C开关、空调循环开关、空调低压开关至PCM的BC11端子，在满足发动机工况的情况下，PCM使GC2端子接地，空调继电器吸合，空调压缩机电磁离合器获得工作电压并吸合。

    对相关部件进行检查，结果在空调管路找到3个制冷剂压力开关，一个位于低压侧管路上，一个位于高压侧管路上，还有一个位于空调压缩机壳体后部。经过实际测量，高压侧管路的压力开关用于控制冷却风扇。而空调压缩机壳体后部和低压侧管路上的制冷剂压力开关才是电路图所示的空调循环开关和空调低于开关，且二者为串联关系。人为在空调低压开关处引入蓄电池电压，空调压缩机依然不工作。在发动机舱前部找到空调继电器，短接其30与87号端子，空调压缩机电磁离合器吸合。用试灯跨接在空调继电器的85与56号端子之间，按下A/C开关，试灯不亮，说明PCM没有向空调继电器输出指令信号。
    使用诊断仪对动力系统进行自诊断，结果有两个故障码，内容如下：“ 14冷却液温度传感器信号电压过低”，“ 33＃凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器不良，燃油经济性差，导致动力不足”。进入数据流功能菜单，查看冷却液实际温度，居然显示206 ℃，如此高的温度估计有两种原因：一是线路接地短路，二是冷却液温度传感器损坏。为了慎重起见，此时冷却液温度表指针已指示在刻度盘中部的210区域，而该刻度盘满量程为100～260，如此看来诊断仪显示的206℃未必就是实际温度。找到一个备用的冷却液温度传感器换上去，果然同原先一样。至此终于明白，仪表板的冷却液温度表单位是华氏，数据流显示的数值单位也应是华氏，之所以显示华氏，估计与诊断仪的软件不完善有关。将以上故障码清除掉，试车，空调压缩机恢复工作。
    进行路试，空调压缩机再次出现间歇性不吸合的故障现象，而且仪表板的SERVICE警告灯异常点亮。重新查询动力系统的故障信息，只剩下42号故障码。该故障码涉及的因素较多，于是本着由简至繁的原则，检查怠速运行工况，发动机有略微抖动现象。结合42号故障码内容，分析混合气燃烧不良的可能性最大，这类问题通常需要进行保养才能解决。更换火花塞、燃油滤清器、空气滤清器，清洗喷油器和节气门体，启动发动机，怠速工况恢复平稳。进行路试，空调压缩机工作正常，故障彻底排除。
对于电喷车的空调系统故障检修工作，维修人员应对发动机本身的问题有足够的重视，因为即使空调系统本身良好，也不能确保发动机模块激活空调制冷功能，而是还需要满足发动机系统自身的空调开启条件，如冷却液温度、工况、排放等条件，甚至是一些偶发性故障码，如果不予以清除，发动机模块也不能输出空调压缩机运转指令信号。当然，每种车型的电控发动机系统对空调的控制有一定的差异，但都是以保护发动机不受额外负荷导致损坏，或以排放要求进行制约的。因此在检修空调系统时，要综合考虑各种因素，先确认故障是哪个系统产生的，然后对相关部件进行检查，这样就能够准确而快速地排除故障。

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