谈鼓式车轮制动器的检修

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轮式拖拉机上使用的车轮制动器，根据摩擦副的旋转元件的结构，分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器两类。这里我们只讲述鼓式车轮制动器的结构分类与检修。

    一、鼓式车轮制动器结构分类
    根据制动使两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器分为非平衡式、平衡式和自动增力式三种。
    1．非平衡式车轮制动器。非平衡式车轮制动器制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上，不能转动；其上部装有制动轮缸和凸轮，下端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔套在偏心支承销上，上端嵌人制动轮缸活塞凹槽中或顶靠在凸轮上；两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毅连接并随着车轮同步旋转。当制动时，两制动蹄一为助势蹄，一为减势蹄，两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的，一般助势蹄的制动力矩均为减势蹄的2～2.5倍。当倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同，则称其为制动效能对称。
    2．平衡式车轮制动器。为提高制动效能，将前、后制动蹄均设计为助势的制动器，则称为平衡式车轮制动器。若只在前进制动时，两蹄均为助势蹄；倒车制动时，两蹄均为减势蹄，则称为单向助势平衡式车轮制动器。若在前进和倒车制动时，两蹄都为助势蹄，则称为双向助势平衡式车轮制动器。
    单向助势平衡式车轮制动器。两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的布置都是中心对称的。两轮缸用油管连接，缸内油压相等。当车辆前进制动时，两制动蹄都是助势蹄；当拖拉机倒退时，两蹄又都是减势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降低。所以，单向助势平衡式车轮制动器由于前轮制动，后轮仍采用非平衡式制动器。
    双向助势平衡式车轮制动器。制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
    当汽车前进制动时，上、下轮缸活塞在油压的作用下张开，将两个制动蹄压靠在制动鼓上。在摩擦力矩的作用下，两蹄都随车轮旋转方向转动，从而使两轮缸活塞其中的一个对称支座推回，直至顶靠着轮缸端面为止，达到刚性接触，于是两蹄便以此支座为支点均在助势下工作。同理，倒车制动时，车轮旋转方向改变，迫使两轮缸另一端支座成为制动蹄支点，两蹄同样均为助势蹄，产生于前进制动时完全一样的制动效能。由此可见，双向助势平衡式车轮制动器，不论前进或倒车制动时，两蹄均为助势蹄。
    3．自动增力式车轮制动器。自动增力式车轮制动器增力原理是：将两蹄用推杆浮动铰链，利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。另外，还充分利用前蹄的助势作用推动后蹄，使总的摩擦力矩进一步增大，即为“增力”。
    它的两蹄下端都没有固定支点，而是插在连杆两端开口的直槽底面上，形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上，前蹄上端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。当汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆，以后蹄上端为支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力，加大制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。当倒车制动时，前蹄为减势蹄，它压紧在制动鼓上的力矩减小，使后蹄不起作用，制动效果变差，故称单向自动增力式车轮制动器。
    若将上述活塞轮缸改为双活塞轮缸，此时两蹄上、下端都没有固定支点，其上端浮靠在蹄销上，下端仍采用连接杆浮动连接，并用回位弹簧拉紧。当车在前进制动时，前蹄下端经过连杆推压后蹄，后蹄上端抵在支承销上，产生自动增力作用。当倒车制动时情况相反，但制动效果一样，故称双向自动增力式车轮制动器。
    二、鼓式车轮制动器的检修
    （1）检查制动鼓是否清洁，有无裂纹、擦伤，并测量制动鼓内径检查工作面磨损状况。若制动鼓工作面磨损严重或有裂纹等缺陷，应予以更换。
    （2）检查制动蹄摩擦衬片的磨损状况。若任何一个摩擦衬片的磨损超过使用极限，应更换所有制动蹄片。在更换制动蹄摩擦片，并重新加工了制动鼓的摩擦表面后，或因拆卸制动底板致使制动蹄支承销转动凸轮位置改变，从而破坏了制动蹄摩擦片和制动鼓的正确接触状态时，需进行全面的调整：通过反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片和制动鼓完全贴合。在调整好的这个位置上，小心地拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母。将蜗杆轴拧松1/2 ～2/3圈，制动鼓应能自由转动，不与制动蹄摩擦片或其它零件擦碰。用塞尺检查制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙范围为：制动鼓支承销端0.25～0.4 mm，凸轮端0.4～0.6 mm，同一端两蹄之差小于0.1 mm。
    （3）用制动液清洗制动分泵的零部件，检查分泵各零部件有无磨损、裂纹、腐蚀或损坏，若有不良情况应予以更换。检查制动支承杆各弹簧是否损坏、锈蚀、弹性变差，若有不良情况应予以更换。

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