雪佛兰科鲁兹加油不顺

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一辆1.8L排量，自动变速器的2009年雪佛兰科鲁兹轿车。该车由于加油不畅进厂维修。当班师傅用KT600诊断仪检测，故障码为P0300、P0303、3缸失火，在拆看了火花塞后发现3缸火花塞比较黑，更换一套火花塞后清除故障码，怠速加油，试了2km故障现象不再现，交车给客户。第三天，客户来反映说状况仍然没有改善，怀疑之前的诊断不正确。在此说明一下，这个客户是由于之前有一次他的车莫明其妙地进入了“运输模式”，在其他厂无法退出“运输模式”后来我厂，来我厂免费为其退出“运输模式”成为我厂的忠实客户。由于之前维修这车的师傅在忙其他的车，本人介入这辆车的维修。对于火花塞是否要换，把原车拆出来的火花塞拿来一看（如图1所示）确实有吃偏现象，换火花塞的理由成立，检查发现3缸的火花塞严重发黑，明显为燃烧不充分的现象，依P0303故障，通过断缸试验，其他1、2、4缸断缸后发动机更加不稳，唯独3缸断缸测试发动机转速无明显变化（特别要注意，每断1缸后“恢复原样后”至少要等10多秒，以便发动机控制单元达到原来的“平衡”再断其他缸做测试，否则测试就会失准）。即3缸失火是个实实在在的事实。至于失火，总的方面大致有以下原因：（1）火花塞老化或者漏电等；（2）点火线圈（初级或者次级线故障），此车无分缸高压线；（3）喷油器故障或者喷油器相关电路故障；（4）机械故障（缸压不足）；（5）点火线圈到控制单元板线路故障或者控制单元板故障。（6）燃油系统故障；（7）进气系统故障；（8）排气系统故障；（9）其他故障。

    对于（6）、（7）、（8）三点，基本上可以排除，因为其他3个缸工作正常，这几种功能通常影响全部缸的工作，而不是单独的某个缸。对于第1点也可以排除，因为已经换过新火花塞了。现在着重检查点火线圈、缸压、喷油器方面的问题。由于点火线圈为4个一体式，插头线不够长，通过量4个点火线圈的初级电阻，均为约0.5Ω，次级线圈的电阻无法测试，也无法把各点火线圈换位去试，也不太可能用示波仪去测试次级点火电压。暂时先测试缸压与喷油器方面的故障。检查3缸缸压与4缸对比，基本一样，大概1000kPa压力。排除了由于缸压引起失火。拆开喷油器，发现4个喷油嘴喷孔处均清洁，表明没有堵的现象（如果某缸严重不喷油喷嘴处会相对其他喷嘴比较“脏”的），为了证实喷油器确实无问题，把3、4缸的喷油器对换后装上，仍然是3缸失火（通过断缸测试得知仍然是三缸失火），推断为点火线圈故障。在检测过程中，车主一直在边上看着，他觉得不可能，因为刚刚换火花塞的时候4缸工作正常。为了证实确实是点火线圈的问题，我们自己制作了一个点火能量的测试小工具，具体如下：从电池负极连一搭铁线到螺丝刀绝缘体部分，导线金属部分与绝缘体平齐或出少许，且离螺丝刀金属部分8mm左右，螺丝刀铁体部分插入3缸点火线圈里（如图2所示）。打火的时候，第3缸跳火不正常，明显比其他3个缸的跳火火花弱。更换高压包总成，故障排除。

    故障总结：当今汽车的维修，千万别头痛医头，脚痛医脚，一定要找到根源，否则永远留不住客户。另外，了解某个部件的工作原理，临时制作些工具，替代复杂的诊断工具（在本次案例中就是用了简易的点火能量测试工具），能起到示波仪的检测点火能量的类似作用。

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判断点火线圈故障没必要这么复杂吧！线路电压没有问题可以直接互换断缸不就很容易知道是点火线圈还是缸压的正常不正常了吗来自: Android客户端

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