汽车修理的八大误区

车随我动

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（一）滑动轴承的轴瓦必须刮削　 　　认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。 （二）盲目拆掉发动机节温器 　　众所周知，发动机只有工作在适宜的温度范围内，机器的润滑才会处在最佳状态，各个运动部件的磨损才会最小。温度过低和过高都会对机组的寿命产生不利影响，节温器就是有助于控制发动机燃烧室正常温度的重要部件。 　　如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反面使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不以拆除节温器。 （三）发动机温度怕高不怕低 　　有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大，主要会产生以下后果： 　　1.引起发动机功率下降，油耗上升 　　温度低会使进入汽缸的汽油雾化不良，进而导致点火困难，燃烧迟缓不完全。汽车动力性下降。 　　2.机件磨损严重 　　温度过低时，燃烧后的生成物中的水蒸气容易冷凝成水，与酸性气体形成酸类物，加重对机件，特别是汽缸壁的腐蚀和损耗。 　　所以在日常保养维修时，庆根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。 （四）水泵风扇皮带越紧越好 　　皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠为10－15mm为宜。 （五）发动机暖车时间过长 　　发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去了油膜的保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。发动机在冷启动时的磨损量大大超过其他工况下的磨损量。换句话说，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性，只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。 　　但是在用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入训润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干磨擦或半干磨擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油（混合气）窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温（在现代轿车上专设有快怠速装置，发动机温度升高后，会自动调节到怠速状态），以改善发动机的润滑条件。快怠速运行时间也不宜过久，不必等到水温完全达到正常才起步，可以以低速低档的形式行驶，等水温上升到正常值后再加速行驶。 （六）轮胎气压宁高勿低 　　有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超越又可节油。这是不正确的。轮胎的使用过程中，胎压是一个非常重要的指标，要保证轮胎气压与厂家要求气压相符，否则，无论轮胎的气压偏高还是偏低，都会给轮胎的寿命带来很大的损害。如果轮胎的气压过高，则轮胎胎面中央的花纹就会较两边的花纹磨损严重，而且当轮胎气压过高时，轮胎与地面的接触面积小，汽车加速行驶，离开地面的一部分轮胎，再回到地面就会因加速产生变形，从而呈现波动现象。这样行驶时不仅轮胎阻力增加，影响汽车加速性能，而且会导致方向盘震动、跑偏。在气压过足，当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，甚至造成爆胎。外气压过大还会使行驶的舒适性降低，轮胎自身吸收的震动变小，间接会影响到其他零部件的寿命。轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升。如果气压过低将导致轮胎各部位的运动量增大，造成轮胎的异常发热，使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的磨擦造成圈部位损伤，异常磨损。 （七）发动机加机油宁多勿少 　　发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到气缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加，降低发动机功率，增加磨损，影响排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不得超过上刻线为宜。 （八）紧固螺栓宁紧勿松 　　汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。