金杯海狮发动机怠速异常

九夜神尊

修这个车也是走了不少弯路的。
之前该车在我站更换过气缸盖，完成后启动感觉怠速不太良好，准备检查，发现氧传感器损坏，但是该车由于已改单点天然气，所以该问题似乎不影响用户使用，由于该车属于单位的车，因此对该问题没有进一步解决，因为若要进行进一步的检查。对于我来讲首先要使氧传感器工作正常，检查工作才能展开。

交车2天后，用户返回，反映油气转换之间发动机异常，试车发现燃油良好的情况下转气瞬间熄火。然后重新启动需要打半天马达，从启动瞬间可以感觉到混合比过浓。
这里稍微讲解一下过浓与过稀的声音判别方法。
在车辆启动困难，但是有启动感觉的前提下听声音，若每一次爆燃，发动机均感觉得到很大的动力，那么应该是混合比过稀。
若每一次爆燃，发动机只得到很小的动力，甚至不提高转速，那么应该是混合比过浓。
使用户同意留车诊断。
读取氧传感器数据，持续在1.275V位置，该位置为氧传感器最大值，查询各资料，对氧传感器控制方案以及异常形式没有详细的描述。于是开始了对德尔福MT20发动机控制系统氧传感器控制方案进行了深入的研究。
研究得知，氧传感器线路除本身应有的特性外，若某线路架空，则电压为3.65V左右，并且注意到，其他执行器或传感器线路架空状态时均为3.65V。
若氧传感器拔下状态，无法通过搭铁或者简单的人为模拟实验改变电脑内的数据，为此我花了很多时间才研究透。
通过电阻测量，已确认前氧传感器损坏，将前后氧传感器调换，在读数据，氧传感器开始工作正常，待混合比合适后，观察长期燃油修正。为-32%
该现象表明系统内有使混合比变浓的因素，此因素可以被ECU调和。尝试对常见的几个传感器数据进行查看，均正常，测量油压正常。由于暂时能够修正正常，暂将该问题放一边。
连接故障诊断仪查看氧传感器波形发现怠速波形基本正常，急加油，发现不对的地方了。转速从高速返回怠速后，会有一段时间的高怠速状态，并且此时显示燃油较稀，稍后，有显示较浓状态稍后怠速正常，波形稳定。
对于该现象，我暂时还没有较好的理论来解释，然后下班了。
通过一晚上的推断，既然混合比过稀，而且还高怠速，一定是有非预期空气混入，这时系统会增加燃油供给，后来非预期空气停止混入，之前增加的燃油供给会导致系统过浓。
该理论成立了，那么就要找原因了。
稍微增加转速，发现离开怠速后，发动机转速急剧上升。考虑有漏气的可能。
取下进气胶管后用手堵住节气门发现可以熄火，该现象说明并没有真空漏气的地方。
这里讲一个今天发现的经验。
拔下进气压力传感器后，与拔下节气门位置传感器后，转速相差不能过大，若过大，可能有非预期空气混入。
因为拔下进气压力传感器后，系统是通过节气门位置传感器来控制喷油，此时系统是在理想状态下工作的。即不管有多少空气，我只喷这些油。
若拔下节气门位置传感器，系统是通过进气压力传感器来控制喷油的，此时系统是在完全适应状态下工作的，即不管空气哪里来，有多少空气喷多少油。
执行以上实验，结果与推断相同。
现在问题来了，既然真空不漏气，又有非预期空气混入。
尝试更换怠速马达，无效。
拆下节气门观察节气门发现间隙特别大，涂抹密封胶填补间隙后装复，瞬间故障排除。
这中间有一些我还没想明白的地方，因为怠速可以达到目标值，说明怠速马达可以控制住怠速，那么节气门漏气可以被怠速马达修正。在此时使用单点天燃气燃料时，怠速在2000转下不来，这现象与理论相矛盾，我得更新一下理论。

实际上以上过程，对于有经验的维修工来说很简单的，更换节气门总成一下就试好了。

对于燃油修正-32%的问题，尝试对其进行解决，由于该问题对实际发动机影响不大，因此获得的收益也不大。

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