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中华FSV行驶时熄火

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风之龙

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发表于 2015-9-18 06:47:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
   一辆行驶里程约15万km,配置4A13发动机,MT22.1电喷系统的中华FSV。客户反映:该车在行驶过程中发动机突然熄火了,再也启动不着,后来将车拖到修理厂,修理厂修了近一个星期,更换了许多件,还是没有找到问题,又将车拖到我站,进行检修。
    故障诊断:技工现场进行了检查,发现主要的传感器(曲轴位置传感器、进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、凸轮位置传感器)、执行器(油泵、喷油器、点火线圈、VVT阀)都更换了。启动打火,油泵继电器工作,有点火信号,有喷油信号。技工认为:①现在已经更换了许多件了;②有油有火,还打不着,认定发动机ECU有问题。于是到库房借了一个相同件号的发动机ECU,装好后,稍踩一点加速踏板,一打火就着了,虽然有一些抖动,加油不顺畅,至少打着火了,心巾有一些安慰。当熄火后,再去打火,再也打不着了,包括外喷化清剂等方法,都打不着,非常担心发动机ECU被损坏了。于是找我给他们分析一下,帮助解决。到现场后,也证实了,更换了许多件,发动机ECU是新的还外挂在外面,是4A13发动机配德尔福MT22.1发动机ECU。打开点火开关,发动机故障灯点亮(说明发动机ECU内部基础电路正常),用诊断仪进入读取故障码,无故障码。由于此车型未配有防盗系统,于是让技工们将发动机ECU拆下,待1min后再装上,再打火又打着了。当用诊断仪再次进入,读故障,无故障码,读取数据流时,发现节气门的目标位置,和节气门的实际位置的参数,与正常的参数不同。

    为了安全,将车熄火,把点火开关开到。N挡,踩加速踏板,观察数据流中的节气门信号1与信号2的变化,信号1的读数是信号2的2倍,正常;但是节气门的读数中的目标位置不是在18.82左右,而是在7.0,且不变化,这不正常。为了验证节气门故障,将节气门的进气管拆开,观察当踩加速踏板时,阻风门是否动作,结果发现不动作。为了进一步验证是否节气门本体,还是发动机ECU没有输出驱动电压,将节气门接插件取下,用手去推动阻风门,一点都不动,由此证明是节气门本体的问题,本打算拆开节气门本休查看是否阳风门的驱动轮与电机轮卡死,由于客户在车旁,未能拆开。更换节气门总成后,在踩加速踏板时,阻风门转动灵活自如,一打火着,维修技工在一旁自惭,车主在一旁很迷惑不解。修理厂修了一个星期,结果是这样,这也给本站的技工们上了一堂生动的检测课。也讲解了分析故障时,查看数据流的重要性,特别是正常的数据流应该要熟悉。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2015-9-18 19:49:55 | 显示全部楼层
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发表于 2015-9-18 21:16:16 | 显示全部楼层
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发表于 2015-9-24 15:46:51 来自手机 | 显示全部楼层
现在修理工的心态就是换零件,不行在换
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发表于 2015-9-24 19:40:17 | 显示全部楼层
难为技工了,这都搞不出来
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