怠速控制阀卡滞导致换档杆锁止故障的排除

雨云

（原创，含有抄袭成份）
        随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的装备，本文通过介绍本田雅阁换档杆锁止故障的现象，阐述在熟悉系统工作原理的情况下，如何利用数据流分析，准确找到故障根源并排除故障。
一、故障现象  
       我单位一辆广州本田雅阁（ACCORD）CM4轿车，2005年款式(LHGCM462452017***)，搭载K20A7发动机，因自动变速器换档杆锁止，无法入档行驶，司机电话要求帮助，我到达现场后采用临时应急措施将换档杆应急按钮按下，强制挂入Ｄ档（如图1所示），将车辆缓慢开回维修车间。车辆进车间，将换挡杆推回Ｐ档后，再无法挂入其他任何位置，锁止在Ｐ位上 。熄火后把点火开关放在ON挡，踩下制动踏板后变速器换档杆能在所有档位移动.         
                        
二、换档杆锁止电磁阀的工作条件
     因为现在的汽车往“傻瓜”化发展,所以此电磁阀为换档连锁系统中的一个重要部件，是控制单元防愚功能的一个执行器，主要功能是控制换档杆的锁止机构，使换档杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换档杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：1.点火开关在“0N”位置、2.节气门开度不大于10.5%、3.制动踏板被踩下、4.换档杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足，换档杆锁止电磁阀将不动作。此车采用的是机械式节气门及滑阀式怠速马达，当发动机的怠速高于标准怠速且怠速马达没有进行自学习时，发动机的控制单元就不发送信号至档位锁止电磁阀（变速器控制单元PCM与ECM是一个控制单元），造成换档杆不能移动。分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
三、故障诊断   
       首先接上诊断仪进行检测，没有发现故障代码。观察发动机数据流，ＴＰ值为19 ％，发动机转速1200r/min，从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转。 检查制动开关，当踩下制动踏板后制动灯亮，且用检测仪检测变速器控制单元内部有制动踏板信号，说明制动开关工作良好。
四、故障分析      
        该车自动变速器换档杆的下方有一个档位锁止开关（如图2所示）。通过制动开关的信号输入到变速器的控制单元（ECM/PCM）使挡位开关工作，打开档位锁止开关，变速器换档杆才能移动。造成该故障的原因一般有四个方面：
1、自动变速器换档杆锁止机构本身发生故障；
2、制动灯开关及线路故障；  
3、节气门位置传感器（节气门体总成）损坏，导致节门位置传感器怠速信号电压过高；
4、怠速控制阀（IAC）脏污，卡滞在开度大的位置。                                                        
  对于第1和第2个原因，因为熄火后把点火开关放在ON挡，踩下制动踏板后变速器换档杆能在所有的档位移动，所以可以排除自动变速器换档杆锁止结构本身的机械或是制动灯开关及线路故障
  对于第3个原因，如果节气门位置传感器（节气门体总成）损坏，ECM/PCM在节气门全关时收到非怠速的节气门开度状态，ECM/PCM误以为油门踏板被踩下，出于安全目的的保护功能，禁止了换档杆操作，防止车辆冲出导致事故，但节气门信号还是处于0V-5V的正常范围内，ECM/PCM没有存储与节气门位置传感器相关的故障代码。所以ECM/PCM不给换档锁电磁阀信号，使其不工作，从而导致换档杆不能从P档位置移到其它档位。
对于第4个原因，当怠速控制阀（IAC）脏污，卡滞在开度大的位置时，怠速空气补偿时空气进入就多，这时的IAC阀受到的指令并不是当前的滑阀开度所需的指令，过多的怠速空气补偿，导致发动机转速由怠速的750r/min升高至1200r/min以上，此时的喷油时间也不是当前要求的喷油时间，这时的节气门位置处于关闭的位置，发动机水温也处于正常温度，这些正确的传感器参数与由于滑阀卡滞所产生的不正确传感器参数，再与ECM/PCM内存（ROM）固化参考数据进行比较，ECM/PCM通过计算得出一个结论，即此时发动机不在怠速工况下运转。但实际情况确实在怠速工况模式下，只是发动机转速在怠速工况下异常升高了。ECM/PCM将比较的参数所得出的结论（错误参数数据）进行学习。学习的结果导致TP相对值错误（9%），也就是说，ECM/PCM认为此时的节气门位置传感器是在正确的关闭位置开度（10%）的基准上再默认打开9%开度的位置，但又不符合怠速工况下的10%的开度，从而启动发动机及自动变速器保护模式，将换档锁止。
五、故障排除

（一）检测节气门位置传感器。

   1、用数字式高阻万用表Ω档测量节气门位置传器在全闭时各接脚之间阻值分别为：1、3脚为5.70kΩ，1、2脚为5.66kΩ，2、3脚为1.06KΩ，阻值正常。（如图3所示）

   2、波形检测，连接好视波器进行波形测试，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形（如图4所示）铺开在显示屏上，波形正常。                                             

    故障从数据流上看ＴＰ开度很高，会不会是因偶发故障所引起节气门位置传感器学习值变化呢？替换一个确认良好的节气门体总成（ＴＰ传感器不能单独更换），从数据流上看，ＴＰ值还是显示1９％不变，再次用诊断仪对ECM/PCM学习值重新设定，还是无法完成，换档杆依然锁止，故障依旧。采取拆下蓄电池负极搭铁线，等待几十秒钟，用这种方式来清除ECM/PCM内随机存贮器的学习程序。接上负极线，起动发动机，在怠速工况下观察数据流ＴＰ相对值为1０％，TP值正常，点火提前角在６～１５°变化，换档杆解锁。但是当发动机水温处于正常温度后发动机怠速还是1200r/min，对该车进行路试故障又重现。
（二）检测怠速控制阀
    现在只有是怠速控制阀（IAC）及相关的控制线路故障。首先找出电路图（如图5所示）进行分析。怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制

              图5  本田发动机电路图（部分）

     阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
    把点火开关转至ON位置，从IAC阀中拔下插头测量电源电压为12V，接地线电阻为0Ω，信号线有信号电压。通过这一点说明IAC阀的控制线路没有故障。对怠速控制阀的机械阀体进行清洗。拆下阀体后，发现滑阀里充满了积炭（如图6所示）。清洗装复后起动发动机，水温正常后发动机怠速在750r/min，随后路试50多km，没有发现换档杆锁止现象，自动变速器换档杆锁止的故障排除。

     由于现代的发动机都是高转速发动机，而一些城市经常堵车，以及油品质量的问题，造成发动机燃油不能充分燃烧，导致节气门、怠速马达等容易脏，应经常清洗以保证汽车正常工作。                  

                图6 怠速控制阀  
         
六、结束语

    综上所述，通过对广州本田雅阁轿车自动变速器换档杆被锁止之研究，我对于怠速控制阀卡滞导致换档杆锁止故障排除的问题有如下两点体会：      
1、换档杆被锁定，除了是换档杆锁止机构本身和制动灯开关及线路发生故障外，主要是节气门位置传器信号输出电压错误，只要清洗节气门阀体后，用诊断检测仪对ECM/PCM重新设定就可以了；对于怠速控制阀因积碳引起卡滞的，这只能拆解阀体进行清洗了。
2、作为从事汽车修理的技术人员，随着汽车行业的发展，如果不及时掌握新技术的话，我们就很快会被淘汰。所以，我们也要与时俱进，随时掌握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术，实践科学发展观，提升汽车维修水平。
由于自己的水平和经验有限，写作时间不足，对有些理论与数据认识理解不深，存在许多错漏和不足之处，望各位专家、教授及同行给予提出宝贵的意见和批评指正。

七、致谢

    在本文的撰写过程中得到了**老师、***老师的悉心指导，并给本文的修改提出了大量的宝贵意见，得到了***修理厂提供车辆和设备进行数据再次测试，使本文能顺利完成，谨此致谢。

八、参考资料

1、广州本田雅阁用户手册    2007年12月版
2、李东江波形分析教材      电子网络版
3、广州本田雅阁电路图      电子网络版

雨云

格式不好，我编辑不了。

滕海东

可以，不过，如果我检查，就先洗节气门。

mailsheep

强悍

雨云

从新编辑好了

沉默式忧伤

很好。学习了

linjie1500

。学习了

缘分之爱

懂了，谢谢啊

雨云

【请雨云大师给个帮助CR-V】
                  “韩湘子 ”可以参考一下。

猪ba戒

。学习了