皮卡491Q发动机燃气闯车排除。

九夜神尊

真心好久没来了，不知怎么，越来越觉得没什么值得一说的了。

今天终于有一个感觉还能拿上台面的，就分享一下吧。

一辆江淮安驰 皮卡，用户反映该车烧天然气时车辆严重闯车，燃油时故障减轻，但仍偶然出现怠速熄火。
首先启动车辆，听声音无任何异常加油顺畅，切换天然气依旧正常，这时就感觉有点难办了，最怕车到修理厂一切正常。于是出去试车，试车过程中果然出现有时燃气无力，甚至严重闯车。回到工房仔细听怠速，可以感觉轻微的游车。
连接故障诊断仪，打开查看氧传感器波形（在很多关于发动机性能不良时，都可以通过查看氧传感波形做最初步诊断）
发现氧传感器波形与怠速游车周期吻合，另外发现氧传感器波形周期很长，估计问题就出在这了。尝试加减油门，发现氧传感器波形严重失常。

氧传感器波形周期长，可能的原因有：氧传感器灵敏度降低，发动机积碳过多。由于手上没有氧传感器备件，于是对该发动机做简单清洗。启动车辆，将油门开大使发动机转速上升。向发动机喷入清洗剂，持续一段时间。再看氧传感器波形，发现周期轻微变短。

看来还是要换氧传感器了。
于是外购了两个氧传感器，同时更换了前后氧传感器，再看波形，发现波形周期正常。再听发动机发现游车现象基本消失，但感觉还有点点不稳。
手把发动机（就像把脉一样，手臂伸直用手掌按住发动机左端较坚硬处，可以很明显的感觉到发动机任何轻微的抖动或者失火）
轻微加油，感觉到发动机大量失火。
于是更换火花塞，再重新试验，发现失火现象很轻了。

然后试车，故障完全排除。
关于氧传感器波形的评判，在网上可以搜到大量资料。
总结：发动机在闭环工作的时候，实际上空燃比是在不断的变动的，一直在14.7上下不断的变动，由氧传感器反馈空燃比，当氧传感器反馈空燃比过稀，则电脑控制多喷油以加浓，反之。由于氧传感器灵敏度降低，那么实际上空燃比已经很稀了，但是氧传感器还没有及时向电脑反馈空燃比过稀则电脑继续调稀。
汽油的爆燃条件比天然气的要相对容易些，所以燃油时失火的情况较少。但燃气时就不同了（天然气爆燃条件是混合气中有10%-15%的天然气才能被爆燃）在某些条件下，过慢的氧传感器可能使天然气混合比超出这个范围，则出现失火，熄火就可以理解了。

山广东

丽雯

浓游稀抖。谢谢分享

2079737312

有理论基础的人每面对一次疑难故障并处理后，都会对自己的技术有一个提升

《忘忧草》