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故障现象：有时放一晚上，或停几个小时以后就会全车无电，无法启动。
故障诊断与排除：辅助启动以后用万用表检查发电机输出电压正常，14 5V左右；用电瓶检测仪(电导仪)检查电瓶健康良好；用万用表测量此车的寄生电流(暗电流)为20mA，与其它车的对比也没有异常。分析可能是某个常正电(B+)供电的用电器偶发性的放电，这给排查带来了很大的困难，因为如果寄生电流比正常值大，可以通过逐一拔下保险丝的办法，进行排查。具体方法就是：将电流表串入电瓶负极和负极线之间或使用电流感应钳夹在负极线上，也可以将一个灯泡串入电瓶负极和负极线之间，这样通过观察灯泡的亮度，可以更直观的查看暗电流的大小，然后逐一拨下保险丝，如果拨某一个保险丝以后，灯泡亮度下降，恢复到正常水平了，或者寄生电流恢复到正常范围，则说明此保险丝供电的用电器存在异常的暗电流。暗电流是指点火开关在0FF的位置(汽车无工作状态)时，仍然在流动的电流。有些是电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电，这些电器主要指电脑控制单元，比如音响(记忆上次听过的频段，CD的曲目)；还有一些系统是保持工作或者伺服休眠状态的，比如时钟，防盗系统，需要长期供电，以保证全天候的监视或运转状态。汽车的寄生电流量一般不超过30mA。如果寄生电流过大，超过50rnA的话，则视为异常。
根据经验常见的可能原因有：行李箱灯有时亮；收音机有时响；点火开关内部损坏，导致虽然钥匙拧到了LOCK位置，但是内部电路仍然位于ACC或ON位置，引起放电电流过大。
重新查看电路图分析，因为发电机B+端子与蓄电池正极直接相连的，在发电机内部B+端子不仅与整流器的输出端相连，并且与调节器和励磁线圈相连，于是怀疑可能是发电机内部电路电器可能存在故障，导致发电机在转到某些角度或者在温度变化或振动的情况下通过调节器和励磁线圈放电，引起锁车后漏电现象，因为故障很难再现，所以决定采用替换法进行确认。更换发电机后经过20多天的验证，故障不再出现证明的确是发电机漏电。
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发表于 2015-11-16 06:41:39
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