发动机十大改装

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<font size="2">1.海绵风隔 <br /></font><p><font size="2">　　海绵风隔的吸气效率比传统风隔为高，同形状下最多约有30%的增幅。每个海绵风隔专用的矿物配合，能大幅减少汽缸内的尘粒。吸气效果大，引擎自然会有更好加力。 </font></p><br /><p><font size="2">　2.“冬菇”风隔 </font></p><br /><p><font size="2">　　“冬菇 ”风隔的面积大，理应的提供了最大吸风量。但由于“冬菇”风隔很多时置于引擎旁边、变相吸入的全是高温低氧密度空气，因而得到反效果。如是不能将“冬菇” 风隔与引擎量分隔，倒不如用原装海绵风隔。 </font></p><br /><p><font size="2">　3.铅制入风Pipe好，还是胶制好？ </font></p><br /><p><font size="2">　　铅制入风 Pipe 的形状通常是直排，内壁较胶制的入风当然较快及畅顺。如果是 Turbo车的话，需在 Inter-cooler 前及后两段分别同时使用才有效。 </font></p><br /><p><font size="2">4.矽制线与原装火咀线的区别 </font></p><br /><p><font size="2">　　原装火咀线内里是铜线，外包着的是耐热橡胶；矽制线内里是碳芯，外边包着两至三层矽制作绝缘及防热。 </font></p><br /><p><font size="2">　　5.矽导线 </font></p><br /><p><font size="2">　　铜线的导电能力极高，甚至比矽导线用的碳芯线更好，但头尾插头的导电性稍差，并且在高转时会发出很大的电池波，干扰车内的音响系统，而外面的橡胶遇上过高的引擎温度亦会烧熔。 </font></p><br /><p><font size="2">6.高度数火咀 </font></p><br /><p><font size="2">市面上可买到的火咀大概由4至9度。度数愈高的火咀，其引擎低温效率愈差，愈高转速爆得愈劲。高转数或高压 Turbo跑车用7度火咀已经很足够，再高度数只适合赛车用。普通私家车5度即可。 </font></p><br /><p><font size="2">　7.多极火咀 </font></p><br /><p><font size="2">　　现时的火咀极头有1至4头，原意是增加点火范围，令引擎爆炸力更强，燃烧更彻底。但当装置在点火电压不强的车款时，亦可能只有1至2个极能通电点火，而电流也会一分为二变弱，结果是低转行车反应变差，高转则比以前更爽。 </font></p><br /><p><font size="2">　8.火咀之前的电流增压器 </font></p><br /><p><font size="2">　　日本车的点火电压约 2-30,000W左右，高级欧洲车则高至6-100,000W，点火的效能有明显差距。在火咀之前加上电流增压器，其“火柱”会大幅加强，燃爆效果自然更劲！火咀电流增压系统可由所有汽缸共同一组，甚至汽缸独立一组。 </font></p><br /><p><font size="2">　9.什么是电脑TUNE？ </font></p><br /><p><font size="2">　　引擎发动，将氧感应器放在尾处，与电脑测试系统配合。量度每段转速里引擎排气的一氧化碳量。再根据“预设值”重新调较点火正时与喷油量，即可使车辆又爽又省油。调校之前必需将风隔、火咀、机油更换，才会准确。 </font></p><br /><p><font size="2">　10.自然吸气引擎 </font></p><br /><p><font size="2">　　自然吸气引擎最着重吸 /排气的'排放率'。钢制蕉（排气岐管）的内壁较原装生铁铸蕉光滑很多，可使引擎增加 6－10%马力输出，故属车化改装部件。</font></p>