汽车维修两项基本原则

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首先说说"新的不等于好的“这项基本原则。在维修过程中，对于新换的零件，我们大家心中总认为它不会有问题，对它缺乏怀疑的勇气；甚至怀疑自己的诊断思路有问题也不会去怀疑它，而这样往往会使我们在维修过程中走很多弯路。下面给大家列举几个这样的维修案例。<br />    案例1  北京吉普战旗野车，在行车中突然熄火，无法启动。修理工检查后发现控制单元(ECU)烧毁了；更换了—块新的后，发动机能发动，但出现怠速不稳，加速无力，易熄火的故障现象。于是修理工又更换了曲轴位置传感感器(CKP)、节气门位量传感器(TPS)、进气压力传感器(MAP)、怠速电磁阀等，把能换的传感器和执行器都换了，但故障依旧。修理工请我们去检查。我们检查了汽油压力，汽缸压力没有发现问题；检查高压火，也正常；检查发动机线束也没有问题。测量进气压力传感器的电源电压(点火开关ON时)，发现只有3.7V，比正常的5V电压低了1.3V。直觉告诉我，故障就出在这里。我们分析后认为，可能是蓄电池、线束、ECU的电源线、ECU的搭铁线或ECU有问题，使供给进气压力传感器的电压过低，使控制单元接收到了进气压力低这样一个错误信息后，就减少喷油量，从而导致混合气过稀引起此故障。按照这个思路，首先检查蓄电池电压，为12.6V，蓄电池充电良好，没问题；检查ECU的电源线及搭铁线也正常；这说明故障在线束或控制单元上。由于进气压力传感器与节气门位置传感器共用5V电源线，就拆下节气门位置传感器的插头，测量其电源电压，为4.2V；这时再测量进气压力传感器的电源线电压，也为4.2V；这时再测量进气压力传感器的电源线电压，也为4.2V，在控制单元的插头端测量这根电源线电压也为4.2V。起初怀疑节气门位置传感器内部短路了，但经过检测后排除了这种可能性。分析后认为，这是节气门位置传感器正常工作时，就有的0.5V电压降，与线束及传感器没有关系。检查到这里，我十分肯定地对修理工和驾驶员说，新换的这块控制单元有问题。但修理工和驾驶员不愿相信，我只好拿来一个台式电脑内的电源盒(可输出+12V、-12V、+5V、-5V)，把进气压力传感器与节气门位置传感器的电源线在ECU插头端剪断，外接上5V的电压后，启动发动机。发动机怠速平稳，加速有力。这下，他们都十分佩服我的诊断。<br />    又更换了一块新的控制单元(ECU)后，故障排除。<br />    案例2   一辆捷达车，出现无法启动的故障现象。用示波器检测曲轴位置传感器(CKP)的信号，发现其输出信号很微弱，我们判断这个曲轴位置传感器损坏了，就更换了一个新的曲轴位置传感器。安装好后，启动发动机，发动机还是不能发动。用示波器检测这个曲轴位置传感器的信号，发现没有信号输出，说明新换的传感器有问题。又换了一个新的传感器，但是，发动机还是不能发动，用示波器检测它的信号，也没有信号输出。连换两个曲轴位置传感器都不好，我们开始怀疑自己的诊断是不是有问题，或者是示波器有问题了。但抱着侥幸的心理又换了一个机关报的曲轴位置传感器后，启动发动机，发动机“轰”的一声启动了，再用示波器检测曲轴位置传感器的信号，一个规则的波形显示在屏幕上。我激动地对修理工说，记住了“新的”不等于“好的”。<br />    从上述案例中可以看出，汽车配件、特别是电子元器件由于加工制造因素的影响，存储、运输过程的影响，以及伪劣配件等等因素的影响，新的配件并不等于好的配件。所以我们维修技术人员必须要学会正确的检测诊断方法，用慧眼识别配件好环，减少维修中的误诊。<br />    再说说“修过不等于修好”这项基本原则。在维修过程中，有时我们会过分相信别人的维修技术和责任心，想着他已经检修过了，应该不会有问题，然而这样“想”，有时会使故障诊断过程变得异常复杂和艰难，我在维修中就遇到了这样的案例。<br />    一辆本田CR-V车，在更换正时应带后出了热车无怠速，加速无力的故障现象。在多家修理厂检修过，但没有查出毛病，驾驶员很艰难地把车开到我们修理厂。由于该车在更换正时皮带后才出现的问题，所以先是由机修工去检查和核对配气正时。他们检查后，都说配气正时准确，没有问题。我们只好从发动机电子控制部分去查找故障。用诊断仪调故障码，无故障码存储，检测和清洗了怠速电磁阀，故障现象没有发生变化；检查进气管和各真空软管的密封性，没有发现漏气现象；读动态数据流，在怠速800r/min，水温90℃时，进气压力传感器的数据为43.89~51.737kpa，喷油脉宽为3.4~4.1ms。用真空表测量进气管内的压力为45.22~50.54kpa，说明进气压力传感器没有问题。但根据维修经验，我们感觉发动机在怠速时的进气压力与喷油脉宽偏高。是什么原因导致进气压力升高呢？因为节气门关闭严密，进气管不漏气，进气压力传感器又没有故障，所以我们分析认为，唯一的原因就是配气正时不对，导致发动机在压缩行程时进气门没有关闭，使汽缸进气管内的压力升高了。按这个思路，我们又重新核对正时，终于发现了问题。<br />    本田CR-V车对正时的时候，进、排气凸轮轴正时齿轮上的正时标记应与汽缸盖上平面对齐，而修理工却错把正时标记与正时齿轮后面的塑料挡板上边缘对齐了，使进气凸轮轴推迟了大约32°曲轴转角。这样必然导致气缸内的压缩气体倒流回进气管内，使进气管内的压力升高了。重新对好正时后，启动发动机，发动机运转平稳，加速正常，故障彻底排除。<br />    上述案例中，由于我们相信了机修工做的配气正时，使我们维修过程绕了一圈，又回到起点，耽误许多时间。<br />    由于现代汽车上应用的新结构、新技术越来越多，一些修理工对新结构新技术缺乏了解，又不善于学习，许多维修作业还是凭感觉、凭经验在做，加之责任心不强，作业过程中难免不出差错。所以在维修中要记住：“修过”不等于“修好”这项原则。