本帖最后由 山东汽修人 于 2016-4-23 08:05 编辑
一辆行驶里程约38300KM的08款上海荣威750轿车，车主反映：该车打开空调，压缩机不工作，风口出热风。 接车后故障车辆，启动发动机，按下A/C开关，空调面板A/C指示灯指示正常(图1所示)。打开机舱盖，发现散热风扇已经启动，但空调出风口吹出的是热风，空调面板显示室内温度达到28℃。连接空调压力表，系统低压侧压力为5.2bar(1bar=100kPa)，高压侧压力为5.2bar。开启A/C开关后，系统压力无变化，检查空调电磁离合器，发现其处于分离状态。检查与空调系统相关的保险丝F9(10A)和熔断丝FL11(50A)，结果都正常。检查到进行到此，维修人员感觉到无法继续，只是说，前几天进行冷媒加注的时候，空调还能够正常工作。 笔者接手后，首先检查有可能造成电磁离合器不能结合的几个原因：①空调启动申请信号是否发出；②控制单元是否收到空调开启的请求信号；③发动机冷却液温度信号及负荷信号是否正常；④发动机ECU对空调请求信号的确认情况；⑤控制单元对电磁离合器继电器的控制信号是否发出；⑥空调压缩机电磁离合器线圈是否正常。 根据以上分析进行排查，按下A/C开关时，空调面板上已经有A/C显示，再次按下，则A/C显示消失，这充分说明开关信号是良好的。
利用检测仪对空调控制单元进行检测，但该检测仪无法进入空调控制单元。因此，只能通过对发动机ECU的检查，来间接确定空调系统的工作情况。在发动机数据流当中，空调系统的工作状态有部分数据显示，如以下两图。 根据以上两图的数据，我们能够看到，A/C开关关闭时，空调请求状态良好，空调打开位置显示为“否”，空调离合器继电器状态位置显示为“否”，此时的空调压力为5.23Bar。A/C开关打开时，空调请求状态“良好”，空调打开为“是”，空调离合器继电器状态为“是”，此时的空调压力仍为5.23Bar。也就是说，A/C开关的信号已经进入发动机ECU，并且，发动机ECU已经批准了空调请求信号，此时的空调离合器继电器状态为“开启”状态。理论上，此时的电磁离合器就应该工作了。
接下来，对压缩机电磁离合器继电器本体、供电情况，以及电磁离合器线路进行检查。经检查，发现插拔继电器时，能明显感觉到继电器有吸合和断开的动作。这种情况说明，继电器电磁线圈供电线路正常，继电器处于正常工作状态。用二极管试灯检查主供电电源及控制线圈电源都正常。 直接给离合器线圈端子施加电压，离合器无响应。这说明，电磁离合器线圈存在故障。 拆下空调压缩机电磁离合器线圈，测量电磁离合器线圈电阻值为1.23kΩ，而正常电磁离合器线圈电阻应为3.3Ω。这说明离合器线圈内部断路了，这与前面通电测试无反应的结果相符合。
更换新的压缩机电磁离合器，启动发动机，打开空调，能听到车辆前部传来压缩机电磁离合器吸合的声音。将空调温度设置为最最凉，用温度计测量出风口温度为4℃。再次读取数据流空调压力(高压)上升到了15.68bar，而用高低压表检查的结果也证实了系统的压力处于正常工作范围。至此，故障排除。
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发表于 2016-4-23 08:02:15
