现代SONATA轿车喷油器堵塞导致加速无力

大疯车

现代SONATA轿车喷油器堵塞导致加速无力
故障现象：一辆现代索纳塔（SONATA）四缸2.0L轿车，发动机冷车不易着火，有时起动三四次才能着火；着火后，冷车怠速较稳，随着水温逐步上升，发动机出现抖动，排气管发出“突突”声；行车时，加速无力，勉强加速到80km/h-90km/h时，车身出现发冲、后坐现象，类似于高速断火的征兆（在低速时，这种现象不太明显），用废气分析仪检查，ψ（CO）为0.2%-0.3%，但ψ（HC）排放高达1800× 10－6。
故障排除：汽车进厂后，利用发动机检测仪读取故障代码，结果无故障代码输出。根据高速断火的征兆，怀疑是点火系统的故障，于是对点火系统进行全面检查，该车采用无分电器点火（DLI）系统，点火系统有点火模块，点火线圈、高压线，火花塞及电控单元（ECM）等组成，按照先易后准的排障原则，首先用数字万用表测量了高压线及点火线圈的电阻值，都在正常范围之内；接着卸下4只火花塞，用塞尺检查电极间隙，在1.0mm-1.1mm，属于正常值；在火花塞试验台上观察其跳火状况，基本正常，观察其外表，也未发现明显缺陷；在发动机正常温度下，用手摸点火线圈外壳，不感到烫手；发动机冷车怠速和低速运转都较为平稳，故点火模块不会有问题，据此，果断地排除了点火系统存在故障的可能性，并着重对供油系统进行检查。
首先测量燃油压力和燃油流量，分别为320kPa和1.5L/min，属于正常范围，再逐缸进行断油试验，拔掉喷油器电源线，接上12V试灯，当断至第2缸和第3缸时，发动机转速并没有明显下降，且试灯闪烁正常，说明2、3两缸工作不良。因此推断，第2缸和第3缸喷油器处于堵塞状态。清洗后装车试验，无效果，于是换上2只新喷油器，此后，冷车起动迅速，热车工作平稳，加速有力，发冲和后坐现象消失，尾气排放ψ（HC）下降至150ｘ10－6，发动机工作恢复正常。
故障分析：在第2缸和第3缸喷油器发生堵塞后，虽然喷油器喷油脉宽（喷油器通电时间）未曾发生变化，但喷油器已不能随发动机工况要求定量地将燃油喷入气缸，使2、3两缸喷油量较正常值大大减少，从而造成两缸混合气过稀，高压火花虽正常，但已不能点燃这种极为稀薄的混合气，致使部分燃油未经燃烧就排出机外，造成冷车起动困难，热车加速不良，并产生发冲、后坐，排气管发出“突突”声和尾气排放超标等现象，冷车怠速和低速运转时，水温传感器给ECM提供一个高的电压信号， ECM指令延长喷油器喷油脉宽，此时2、3两缸喷油量较热车时要大得多，故这两缸还能勉强工作。随着温度上升，水温传感器提供给ECM的信号电压越来越低，喷油脉宽变小，喷油量大大减少，使2、3两缸工作恶化。
鉴于上述情况，建议用户在汽车每行驶2万km以后，送往有条件的修理厂用发动机不解体清洗机对供油系统进行情洗，或者拆下喷油器用专用清洗设备对其进行清洗，消除积碳，以保证喷油器正常工作，这样才能确保发动机的动力性、经济性和排放净化性