帕萨特变速器换档故障排除故障现象

大疯车

帕萨特变速器换档故障排除故障现象
一辆2002 年产上海帕萨特B5 1.8 L 轿车，搭载01N 型4速电控自动变速器，用户反映该车变速器换挡杆位于D 位行驶时，存在升挡有冲击的现象，且此故障时有时无，当变速器升至最高挡后，车辆行驶完全正常。
故障诊断与排除
经询问用户得知，该车变速器在1 个月前因烧片进行了大修，大修后在行驶5000 km 时便出现了上述故障。根据用户反映的情况，首先对车辆进行路试。在路试过程中发现，车辆在节气门开度较小（经济模式）行驶时，故障现象时有时无；但在大油门（动力模式）情况下行驶时，故障现象则会频繁出现。连接
故障诊断仪K81，对变速器电控系统进行检测，在读取自动变速器电子控制系统和发动机控制系统故障存储时，均未发现故障码。为确认发动机系统是否存在故障，我们又读取了发动机控制系统中的动态数据流。在发动机怠速停车状态下，进入01-08-001数据组观察，第2 项数据为1.00～2.50 ms，第3 项冷车时只要车辆行驶，“SPT”和“*”号灯就开始交替闪烁，并有加速滞后的现象。热车时(发动机水温在90℃左右)“SPT”和“*”号灯不再交替闪烁。但换档时转速有时高达4000r／min左右。第3项节气门开度在0～5°；进入01-08-002组数据观察，第4 项数据空气流量计的进气量数值2.0～3.7 g/s，也在正常范围内。随后又随车读取了行车时的动态数据，也未发现异常。检查发动机又无缺油缺火现象。综合以上情况，判定发动机工作正常，这样故障范围基本锁定在自动变速器部分。随后，利用故障诊断仪读取自动变速器电控系统的动态数据，进入02-08-001数据组读得节气门位置传感器的信号电压值正常，进入002 数据组读得N93 电磁阀的电流以及007 数据组的锁止滑差等都在正常值范围内。经过仔细判别，发现2-3 挡时的冲击感较其他换档点更明显。考虑到变速器2 档升3档的转换是负荷的过渡段，负荷变化较大，控制单元的调节容易出现问题，于是怀疑变速器控制单元的控制程序可能出现问题。为此，找了一辆无故障同型车的变速器控制单元互换试车，但故障依旧。为验证冲击感是自动变速器电控故障还是机械液压故障，本着先简后繁的原则，先对电磁阀及线束进行了一一测量，但检测结果均正常。然后又对电磁阀的阀球进行了检查，也无磨损和卡滞现象。之后，对液压控制阀体进行了彻底清洗，同时对电磁阀进行了位置互换（因ATF 非常干净，因此不必考虑机械元件受损）。装复后试车，故障现象不但未消失，还在2-3 档时出现了打滑的情况，且变速器的升挡也不够顺畅。
维修至此只能重新整理思路。在01N 自动变速器中，2 挡执行元件是N88电磁阀断电控制K1 机械阀使1-3 挡离合器K1 进油，N89 电磁阀通电控制B2 控制机械阀使2/4挡制动器B2 进油；3 挡执行元件是N88 电磁阀断电1-3 挡离合器K1 继续进油，N90 电磁阀断电控制K3 机械阀使3/4 挡离合器K3 进油；因此2-3 挡切换的元件是N89、N90 两个电磁阀，机械阀K1 和K3 动作后改变油路上的切换，即用油元件的切换就是B2与K3 之间的切换。在保证变速器内部机械元件没有问题的前提下，还应该从电控和阀体方面入手。这样我们先清洗了节气门体并匹配，更换了电磁阀扁形线（考虑到高温时出现问题）结果故障现象仍没有改观。大修后没有多久机械元件不可能磨损得那么快，所以内部机械元件出问题的可能性仍然没有去考虑。众所周知，01N 变速器阀体不容易出现问题，但电磁阀却很容易出现问题。在7个电磁阀中，N91、N93 两个线性电磁阀及5个开关电磁阀中有2 个是新的，另外3 个是原车的（阻值正常、阀球及阀孔没有磨损）。几经考虑，我们怀疑电磁阀因使用时间过久，动态稳定系数下降，静态下测量时数值是正常的，而在动态下因电流的变化大导致换档时工作出现不稳定状态。为证明这一推断，我们决定更换3个旧电磁阀.在将3 个旧电磁阀更换为新件后，装复试车，变速器升降挡非常顺畅，故障彻底排除。
维修手记
对于01N变速器的维修，因电磁阀工作性能下降而导致换挡质量的问题频频出现，因此在维修此款变速器时一定要注意对电磁阀进行检查。另外，我们在维修过程中也必须不断补充理论知识，要仔细观察故障现象，大胆地推断，只有这样技术水平才会不断提高。