涡轮增压技术简介

晓明

由两段式涡轮组成，近一步利用第一个turbo派出的废气的热能。<br />A点系排气管输出到第一个turbo，同普通的turbo原理一样，温度成摄氏七百度。废气从第一个turbo的排气管排出，再经过连接管B流向连接的副TURBO的C。流到副turbo的废气仍有摄氏六百度，这些能力另到副turbo的扇叶以55000rpm高速转动。经过呢个副turbo的废气温度下降到摄氏五百度，之后排出。<br />副turbo的高速转动在D机械齿轮和液压连轴器的分级递减，液压连轴器会平衡飞轮和驱动轴与副turbo之间的转速差，令副turbo回收的能量顺畅的送往曲轮，提供扭力。（可以当扭力转换器的原来）<br />经过减速的处理过，系E点的转速为1900rpm左右。<br />由以上动力的提供下，F点飞轮的储存的动力更加多，转动的情况更稳定和平均。<br /><br /><br />-----------------------<br />使用注意事项 <br /><br />　　由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832－1040r／min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： <br /><br />　　1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 <br /><br />　　2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 <br /><br />　　3、 保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。 <br /><br />　　4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 <br /><br />　　5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。 <br /><br />　　由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。<br />    Turbo车的冷却系好重要，特别系部车停左系度时，你讲的都系重点，想加多小小就系机油最好就系用全合成的机油或者用TURBO专用的机油会对部车同散热效果都好D。<br />讲得一的都无错！凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响， <br />所以机油既冷却系好重要！<br />依种结构既TURBO系统已经好少出现系房车上，原因就系结构相对复杂，太多机械传动机构，除左设计难度外，更有就系与之相关既问题，例如密封性，安静性，运作稳定性等等，而如果将其置于日常行街既房车上，既增加重量，牺牲左轻量化诉求，又增加左日常使用维护既便利性。加上依加NA技术同大排量单TURBINE技术既日渐成熟，依种结构已经基本消失，不过系大型车上应该仲会有其发展空间。