别克自动变速箱故障5例

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<div class="t_msgfont" id="message11256">别克自动变速箱故障5例<br /><br /><br />１___________<br /><br /><br /><br />故障现象：<br /><br /><br /><br />一辆别克轿车在上坡时突然失去动力，试图再挂挡均失败，在任何挡位都不能行驶。<br /><br /><br /><br />故障检查：<br /><br /><br /><br />将车拖回后，抬起、发动车辆，挂各挡位，未发现有异响，且在任何一个挡位轮胎不转。用TECH 2检查，挂任意挡位时，电路工作正常。只是齿轮比始终在1挡，没有输出。用听筒听，挂前进或倒挡时，变速箱内离合器有动作。打开油底盘，发现油盘上有较多的铜屑，油色稍发黑，油味有烧焦味。抬下变速箱，打开侧盖，拆下槽板阀体直到前进伺服带处的单向滚子离合器未发现异常，继续往下拆最终驱动总成时，发现最终驱动太阳轮轴处的铜衬脱落并磨损开裂。另外，最终驱动总成太阳轮轴轴向已开裂，并且两端已断裂。<br /><br /><br /><br />故障分析：<br /><br /><br /><br />最终驱动总成太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死导致开裂，使得最终驱动总成没有输入，而在任何挡位都不转动。<br />故障排除：<br /><br /><br /><br />更换最终驱动整个总成，并将其它零件清洗一遍，更换过滤器。<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />２___________<br /><br /><br /><br />故障现象：<br /><br /><br /><br />车辆起步时没有动力，且不能马上提到高速，且没有换挡，爬坡困难。<br /><br /><br /><br />故障检查：<br /><br /><br /><br />打着车，用TECH 2检查，发现2个故障码P0756、P0758，此为2-3换挡线圈功能和电气故障。将变速箱抬下，并打开变速箱发现油品稍有焦味。用万用表检查电器和电路，发现2-3换挡线圈是开路状态，其它线圈及线束正常。拆下槽板/阀体总成，发现2-3换挡阀芯腔内有一小铝屑。<br /><br /><br /><br />故障分析：<br /><br /><br /><br />由于小铝屑将阀芯卡住，且使阀芯一直处于卡滞状态，使2-3换挡电磁阀一直处于接通状态，时间长了电路烧坏导致开路，2-3换挡电磁阀本身也有功能稳定性的原因。由于电器开路，PCM自动将变速箱默认在第三挡起步，所以感到没有动力，爬坡困难。<br /><br /><br /><br />故障排除：<br /><br /><br /><br />更换2-3换挡电磁阀线圈，清洗槽板/阀体上的阀孔。重新装配，启动车辆故障排除。<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />３___________<br /><br /><br /><br />故障现象：<br /><br /><br /><br />别克车在开动中，一刹车就熄火。<br /><br /><br /><br />故障检查：<br /><br /><br /><br />修前试车2公里检查，有故障码P1860。将变速箱从车上抬下，打开变速箱，检查线束正常。检查发现TCC(变扭器离合器)线圈接口有松动，但用万用表检查电阻正常，其它线圈也正常。用万用表检查PCM(动力总成控制模块)发现TCC这一路电路是开路。<br /><br /><br /><br />故障分析：<br /><br /><br /><br />CM内部接口接触问题导致在刹车时TCC没有脱开导致熄火。<br /><br /><br /><br />故障排除：<br /><br /><br /><br />将PCM更换后，重新标定新的PCM，并同时更换略有松动的TCC线圈。<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />４___________<br /><br /><br /><br />故障现象：<br /><br /><br /><br />一辆别克轿车在行驶途中跑不动。<br />故障检查：<br /><br /><br /><br />用TECH 2检查，发现有故障码P0742 (TCC卡滞)。检查变速箱油尺上的油品，发现油质发黑且有浓烈的烧焦味。将变速箱从车上抬下，打开侧盖，发现有大量碎屑，拆下槽板/阀体总成，发现飞轮已磨损，涡轮轴上的绿色密封已脱落变形，拆下主动链轮，发现主动链轮支架的滚柱轴承已破碎。<br /><br /><br /><br />故障分析：<br /><br /><br /><br />由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂导致滚柱轴承被磨碎，并通过链轮与支架的间隙跑到槽板/阀体总成的涡轮衬套内，将涡轮密封磨碎，产生的碎屑又进入槽板/阀体的阀腔内导致TCC阀芯卡滞。<br /><br /><br /><br />故障排除：<br /><br /><br /><br />将磨坏的主动链轮支架、带涡轮轴的主动链轮、槽板/阀体总成及相关已磨损的垫片和过滤器换掉，并清洗各机械零件及油底盘和磁铁。<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />５___________<br /><br /><br /><br />故障现象：<br /><br /><br /><br />一别克车加油后，有时走不动，没有动力，且在四挡不工作，有间隙性故障，即时好时坏，挂OD挡时，松开刹车不走。<br /><br /><br /><br />故障检查：<br /><br /><br /><br />修前上车试行5km，用TECH 2检查发现故障码P0758、P0756、P1860，反应2-3换挡电磁阀故障且停车后再起步困难。将变速箱从车上抬下，打开油底盘，油质正常。将变速箱侧盖打开，拆下线束和所有换挡线圈，用万用表检查所有换挡线圈均正常，检查线束发现线束与PCM的接口的B针有松动。此B针是2-3换挡电路中的一个重要接口件。<br /><br /><br /><br />故障分析：<br /><br /><br /><br />由于此B针松动并没有完全松脱，所以在车辆行驶过程的颠簸中，会出现时松时紧的现象，导致PCM自动设定变速箱在任何时候为三挡，使得起步也在三挡比较困难，当然也到不了高速四挡。<br /><br /><br /><br />故障排除：<br /><br /><br /><br />原则上只要更换整个变速箱线束，由于PCM接口的B针有松动，所以可能导致2-3换挡线圈在电流上有冲击，为保险起见，应将2-3换挡线圈也更换掉。试车后，一切正常。</div>