丰田赛利卡轿车混合气过浓故障排除

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<div class="t_msgfont" id="postmessage_4318">一辆90款丰田赛利卡(Celica)进厂换油后，运行时排气管冒黑烟。用废气分析仪检测，CO含量为8%，显然为混合气过浓。<br /><span style="display:none">, ?$ ~# {; a4 j6 q</span>      该车进厂时状况良好，估计是在换油过程中不小心碰了什么电路。首先检测故障码，读出有一个<span class="t_tag" href="tag.php?name=%B9%CA%D5%CF">故障</span>码：氧传感器过浓。下一步检查氧传感器信号，喷油脉冲和尾气。<span class="t_tag" href="tag.php?name=%D1%F5%B4%AB%B8%D0%C6%F7">氧传感器</span>固定在1V，喷油脉冲宽度正常，在2.19ms，而尾气中8% CO。可见混合气过浓。<font style="font-size:0px;color:#fff">) b8 t5 e; v6 d: `</font><br />      电工检查燃油压力正常，清洗了喷油器但并无改善。推测是电脑“思考”不正常，换了一个新的上去，依然没有改善。电工一个接一个地检查电路部件，都未发现问题。似乎查遍了电路，却全部没有发现问题，因此检讨原新的思路：尾气中有8% CO说明尾气过浓，氧传感器固定在1V说明氧传感器探测到了尾气过浓，为什么电脑没有相应减少喷油脉冲呢？电脑对氧传感器信号置之不理，这意味着有比氧传感器更高“权力”的传感器出现了故障。<font style="font-size:0px;color:#fff">4 H% o# c# \$ X8 k- c- |</font><br />      根据这番分析，又开始重新检查。怀疑电脑接地不良而引起传感器信号漂移，因此检查电脑接地，接地正常。因为水温传感器对喷油影响很大，于是检查水温传感器，检查进气温度传感器和节气门位置传感器，所测值都在传感器规格范围内。接下来检查进气压力传感器(MAP)。<font style="font-size:0px;color:#fff">) h( C, X  w# p+ K4 Z</font><br />      根据维修手册的说明，检查MAP传感器也属于正常。然而，根据<span class="t_tag" href="tag.php?name=%CA%D6%B2%E1">手册</span>测试仅验证了真空变化和电压变化的对应关系，而并没有一个实际的基准值，那么是不是MAP向上漂移了一定电压，导致加浓了呢？为了验证，用一个可变电阻器来取代MAP传感器，改变电阻器电阻以改变电压，当使电压变到1.40伏时，氧传感器显示了极好的扫描波形，而尾气排气也降至近乎为0。而原来MAP传感器的基准电压在KOEO(发动点火开关开，发动机不发动)时为3.37伏，在真空度为18"时，电压值为1.56V。<font style="font-size:0px;color:#fff">1 i+ o5 c# B8 K. ^0 B  n- X</font><br />      可见混合气过浓是由于MAP传感器电压信号向上漂移了一定电压。由于丰田的MAP传感器价格昂贵，换上一个三菱MAP传感器，并串上一个电阻精心调整，该车运行完全恢复正常。</div>