本帖最后由 safari96 于 2017-1-21 15:07 编辑
一台1996年豪华版配备有空气悬挂的凌志400，发动机为 1UZ-FE 4.0升。之前因为排气管冒白烟等等一系列问题而被丰田4S店简单地诊断为发动机机械故障，在其他地方更换了一台二手发动机后，故障依旧。 冷车冒黑烟，热车后冒白烟，汽油味极大，油耗极高，怠速不稳，车速表针抖动。
接手后首先用解码器检查，无故障码，读取数据流，水温传感器，空气流量计，TPS均无异常。 因更换过发动机，所以先检查点火顺序，各缸排列如下：
点火顺序为 1-8-4-3-6-5-7-2
经检查，正常。
检查点火正时，提前角10度，正确。 因为缸组1容易检查，发现5号缸的点火较弱，顺藤摸瓜发现缸线在正时皮带附近被磨破导致漏电，更换全部缸线后5号缸点火有所好转，但总体与之前无大变化。
只好打开缸组2，检查火花塞的同时也检查缸压，8个缸中最高的为180PSI, 最低的在120PSI, 缸压也可以认为是正常的。 在检查火花塞时，意外发现4号缸有淹缸现象，6号缸火花塞燃烧不好，联想到4，6缸都是由位于缸组1的高压线圈供电，因此可以认为是高压线圈有问题。
因为缸组1的线圈比较难拆装，所以将缸组2的线圈放到缸组1，又找了一个好的2手高压线圈放在缸组2的位置。启动后排气管不再冒白烟，由此可以得出结论：由于缸组1的高压线圈的问题，造成4，6缸不点火，汽油直接以蒸汽方式排出排气管而产生了白烟。 
这时发动机虽然不冒白烟与黑烟，但是怠速依然不稳，有抖动，转速表指针来回跳动。 检查怠速控制阀，非常干净，显然已经被清洗过。
怠速控制电路图如下：
经检查，2个供电线均有电瓶电压，另外4根线至ECU，断开插头，用万用表测量电阻，4组电阻均为43欧姆。
在发动机怠速时拔下插头，无变化。用示波器测量4个到ECU的线，均为电瓶电压，无脉冲电压。
测量到ECU线束，连接正常，无断路，无短路，无接地。
与此同时，对车速传感器VSS进行测量，在ECU端口有脉冲电压，而且波形完整规矩，随车速的变化，频率与振幅均有变化。而在
ECU到仪表盘车速表的输出端的波形很杂乱。
作业图如下：
经整理后如下：
E14位置20，21，22，23，为怠速控制线路端口
E13的4，9为车速传感器端口。
E11的12为输出到车速表的信号，正常应该为PWM信号
到此可以基本认定是ECU出了问题。
由于找不到二手ECU,只好把它打开看看，是否能做点什么了。
结果很意外地发现一个电容电解液漏了。
更换了电容
将ECU重新装到车上，仍然和以前一样无变化。
这时忽然想到电解液对线路板有腐蚀，会不会是这个原因呢，再次打开ECU，测量被腐蚀的印刷电路，结果发现最靠近电容管脚的2根线的电阻均大于1K。
加了跳线处理，重新装车，启动，发动机运行非常平稳，车速表也恢复正常。
下图是路试时ECU输出到车速表的信号.
至此整个维修过程结束。
虽然这只是一部老款的车，电子部分并不很复杂，但由于这个案例涉及到问题较多，所以需检查的项目也多，因此相应花费的时间也较多。个人觉得在处理ECU电路板的腐蚀线路上一开始没考虑周全，以至于多花了功夫，值得今后注意。
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匿名
发表于 2017-1-22 16:10:42
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