雪佛兰景程行驶过程中会自动熄火检修全过程

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故障现象：

客户反映车辆在行驶过程中会自动熄火，同时伴有“嘀嗒”声，像继电器动作的声音，熄火后再次启动正常。

故障诊断：

根据客户所述现象检查车辆，技师开车厂外试车。试车20min，途中有2次自动熄火现象，同时伴有“嘀嗒”声音，再次启动正常，确认客户反映情况属实。

技师初步判断“嘀嗒”声音是主继电器触点断开发出的声音。第一次启动时发动机故障指示灯会点亮（与正常车相比亮度不够，有点暗淡），熄火再次启动发动机后故障灯熄灭了；启动时转速表指针和燃油表指针都不正常（指针不动，无指示）。

图1是维修后的正常图像，故障车红色标注内的指针都没动作。技师接上诊断仪读取故障码和数据流，如图2、图3所示。

根据故障现象、故障码和数据分析，可能存在以下几方面故障：

◆线路故障

◆传感器故障

◆相应的模块故障

◆继电器故障

车辆厂外试车回来后，熄火频率越来越高，总继电器都会“嘀嗒”一下后再熄火。多次重复启动后，车辆再也启动不了了（供电正常）。仪表上发动机故障灯不亮，启动时转速表和燃油表不动。

根据故障现象分析此故障和主继电器有关。主继电器位置如图4所示。

根据电路图（如图5所示）可以看出，喷油器是主继电器控制的，技师测量主继电器常火30号端子电压为12.35V，正常；点火开关过来的85号端子电压为12.32V，正常；启动机测量发动机主继电器87号端子电压为0，不正常。

发动机熄火的原因找到了，是继电器不正常工作引起的。那么，是继电器本身故障还是继电器的控制线路出了故障？

技师拔出继电器，测量了线圈电阻正常，考虑到主继电器控制电路是发动机控制模块供给信号的，技师在启动电机后测量信号线，发现主继电器控制端子 86 号脚无信号输出。

先检查发动机控制模块的供电线路是否正常。查阅电路图，如图 6 所示。

技师测量了发动机控制模块的常火线ECM/K4端子到ECM/A35端子电压为0，不正常，正常应为12V。

又测量K3、K1、K5、A20端子，都为搭铁不良。再测量ECM/K4端子到车身搭铁端，电压为12.32V，正常。说明发动机控制模块内部至搭铁端G104的接触不良。怀疑G104搭铁点的接触有问题。G104搭铁位置如图7所示。

技师拆检时发现此节点螺丝松动，重新打磨后紧固，故障排除，并且此前的仪表显示等故障也一并排除了。

查看电路图（如图8所示）得知，此接地线也是车辆速度传感器的接地线。

故障总结：

通过故障的诊断与分析，我们知道故障车的现象往往会有各种不同的表示，维修中会给技师带来很大的困惑。但只要我们熟悉维修资料，能准确地分析故障表现出来的共性和相互的关联，就能给维修带来正确的维修路径。

《忘忧草》