巴黎车展上的新能源车

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继去年哥本哈根气候峰会之后，今年坎昆会议已进入了倒计时，欧洲各国所承诺的温室气体减指标将又一次经受检验。汽车作为最大的CO2排放群体，责无旁贷地应加强清洁能源的应用。此次巴黎车展可以说是新能源车的大检阅。虽然有许多车型尚处于概念阶段，但这与过去常规能源概念车只Show不产已有很大的区别。因为节能减排的大趋势已经对各汽车厂形成了强大的压力和推动作用，可以这么说，虽然巴黎正处于冬季和罢工的阴影之下，但大量新能源车的展出，似乎给人们带来一丝慰藉。


奔驰A级E-Cell EV电动车




    奔驰A级E-Cell采用一款电机，其最大输出功率可达71kW，峰值扭矩290Nm。在正常模式下，电机输出功率可维持在50kW左右，其0~100km/h加速时间约为14s，最高时速是电子限速的90英里/小时，约为145km/h。


    奔驰A级E-Cell的电机采用两块锂离子电池，其电量可确保这款车能够行驶约199.6km。充电的时候，如果用230V家用电源需要约8h，不过到专门的公共充电点只需3h就可以充满。这款车的充电状态可通过网络或者智能手机控制，此外奔驰A级E-Cell还配备了预起动温控系统、自定义显示屏以及奔驰COMAND信息娱乐系统以及双氙前照灯等。


现代BlueOn 电动车




    这款现代BlueOn电动车是基于现代i10制造，因此，其在车身尺寸上和i10基本相同。车身尺寸分别为：长3.59m、宽1.60m、高1.54m。电池组方面，现代为其装配了一个电量为16.4kWh的锂电池组，这套电池组将推动一个最大功率输出61kW，峰值扭矩210Nm的电机带动BlueOn行驶。如此，BlueOn的0~100km/h的加速成绩为13.1s，极速则有130km/h。对于一款电动车来说，这样的动力表现够用。


    而在备受关注的续驶里程方面，BlueOn电动车达到140km。其用220V的家用插座为电池组充电需要6h，而如果用380V的充电基站充电，其可在25min补充80%的电池组电量。


    现代BlueOn电动车将率先给韩国政府提供30辆试用，以便政府工作人员为电动车上市后的基础配套设施的建设，提供最佳方案。而根据现代的计划，如果一切顺利，将在2012年底上市销售，推出大约2500辆的BlueOn。


斯柯达明锐电动概念车Green E Line




    外观方面，电动版车型几乎与明锐传统动力版一样，只不过采用了涂装珍珠白漆，前后增加了镀铬装饰件，车顶集成了光电面板。内部，仪表盘上将显示电池充电量和能量消耗信息，而导航屏则可显示是正在用电还是发电。


    斯柯达明锐Green E Line由一台最大功率85kW、稳定功率60kW的电动机驱动，峰值扭矩达到270Nm，百公里加速时间需要12s，极速可达135km/h。斯柯达官方称，驱动电力由180块锂铁电池的26.5kWh电池组提供，使明锐Green E Line的续航里程达到140km。明锐的模块化底盘可顺利安放重达315kg的整套电池组，不会影响到室内空间和行李箱容积。


宝马Smart Escooter概念车




    在常规驾驶模式下，Smart Escooter可以满足1~2个人的出行(第二座椅可折叠)。在动力方面，Smart Escooter由一个电动轮毂电机驱动，将动力传至后轮，最高输出功率可达4.4kW，最高时速可达48km/h，单程最大续驶里程62英里(约合99km)，完全可以满足短途城市出行的要求。


    在整个制动过程中，电机将进入充电模式，将动能转化为电能并储存在车辆的锂离子电池中。另外，车身前部的太阳能电池单元也可以进一步帮助实现电池的充电。

本田Jazz Hybrid 混合动力车

    Jazz Hybrid

    FT-CH


    FT-CH的长度是3886mm，宽度是1740mm——仅比雅力士大了一点，比普锐斯却整整小了一号——这意味着一旦投入量产，FT-CH的售价将显著低于普锐斯，并毫无疑问地吸引更多年轻消费者的关注。


    此外，丰田宣布将在2012年，向美国市场导入插电式混合动力车以及纯电动车；此外，在2015年，丰田还将向全球市场推出氢燃料电池车。

捷豹C-X75四驱电动超跑概念车




    之前，捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作。双方最近在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，目前已经实现微型化，并具有很高的容限。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其作为实际的电力供应选择。每个微型燃气轮机的重量仅为35kg，可在80000r/min恒定转速下产生70kW的电力。


    捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50kg，但是能产生145kW的功率和令人吃惊的1600Nm的总扭矩输出。

奥迪e-tron Spyder




    在急加速过程中，e-tron Spyder可以同时利用TDI发动机和两个电机输出的扭矩：柴油发动机可产生650Nm的强大扭矩，而两个电机可产生352Nm的扭矩。巧妙的功率分配方式允许在各种情况下实现最优化的动态效果。前轮上别具匠心的功率应用不仅提升了纵向动力，还改善了转弯时的横向动力。这一切都归功于扭矩矢量控制(左右车轮与前后轴之间扭矩按需分配)所带来的敏捷度。


    奥迪e-tron Spyder的耗油低至2.2L柴油/100km，相当于CO2排放为59g/km。装满50L的油箱，行驶里程可达1000km。在50km的距离内，例如在城市中行驶时，还可以完全使用电力驱动，实现零排放，而此时60km/h的最高速度也能够满足正常驾驶的需求。

标致3008 Hybrid4 柴电混合动力车




    标致3008 Hybrid4搭载一款120kW的2.0L涡轮增压柴油发动机驱动前轮，匹配一款20kW的电动机来驱动后轮，两者同时工作时进入四驱模式。其百公里综合油耗仅为3.8L，而CO2排量也只有99g/km。标致透露3008 Hybrid4的动力系统总输出功率可达150kW，其最大扭矩可达500Nm，这款车在0~100km/h加速时间仅为8.8s，最高时速可达210km/h。


    标致3008 Hybrid4搭载的2.0L发动机还配备了起/停系统，匹配一款电控顺序式6档手动变速器。在Auto模式下发动机和电机动力输出由Hybrid4系统管理，在ZEV模式下只有电力驱动，在4WD模式下两者一同工作，此外还有Sport运动模式，混合动力系统会达到最大输出。


    标致3008 Hybrid4配备了制动能量回收系统，通过在减速制动时回收的能量来对镍金属氢化物电池充电，为电机提供电力。


    据悉标致3008 Hybrid4将在法国生产，计划2011年春季首先在欧洲上市，目前售价虽未公布，不过这款车将成为3008系列中售价最高的车型，预计售价将得到2.4万欧元左右。

雪铁龙C-Zero电动车




    雪铁龙C-Zero的电池组可以通过一个常规的220V电源插座来进行充电，一次充满电耗时为6h，同时还能通过一个400V的电源插座进行快速充电，仅需花费30min的时间就能充上80%的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330V锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。


    作为一款城市小车，C-Zero将采用完全的电动动力作为动力配置。作为i-MiEV的同门兄弟，雪铁龙C-Zero的量产化程度也同样很高，未来一年内，电动版雪铁龙C-Zero将会以试验的身份先期投放试产，首批将投放5500辆电动车型，为了配合电动车的销售，在今年年末，PSA集团和三菱集团将在德国柏林开辟除法国之外的第二市场。

菲亚特博悦Bravo




    作为新系列双缸发动机(由菲亚特动力科技公司开发)的先驱，TwinAir双缸发动机运用了突破性的Multiair技术，并结合了为最佳燃烧效率而优化的流体动力学。通过尽可能减小尺寸以及巧妙调校基本机械结构，TwinAir双缸发动机的功率可达47.8~77.2kW，而CO2排放与同等性能的发动机相比降低了30%。这是全球汽车行业中的全新概念，并证实了菲亚特集团在这个领域的领先地位。

标致电动车iOn

    iOn


    通过传统的家用电源接口充电需要6h，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。标致方面称驾驶这款iOn百公里大约只需要1.5~2欧元，相比传统燃料车型优势明显。

萨博9-3 ePower concept


    9-3 ePower概念车是萨博的首款纯电驱动的验证车型，但量产的可能性不大。萨博9-3 ePower外观设计同普通版本9-3并没有差别，但是在配合锂电池组的情况下，最高功率136kW，0~100km/h加速只需要8.5s。最高速度达到150km/h，单次充电可以满足200km的行驶距离，而使用家用插座，6h就可以把电池充满。

Pinifarina B0

    Pininfarina


    四座五门掀背设计，线条圆滚流畅，外形可爱。该车在2009年底全面投产。

标致  508




英菲尼迪混合动力车M35h

    M35h


    据日产介绍，M35h采用单电机加锂离子充电电池的方式，以在不牺牲行李舱空间的同时，实现轻量化混合动力系统设置。M35h相比其3.5L汽油版车型重量增加120kg，这比起丰田GS450h因搭载双电机加镍氢充电电池所增加的200kg要少。在动力方面，M35h主要是致力于提高单靠电机的行驶速度和续驶里程。据介绍，该车匀速行驶中在约达到80km/h时可单靠电机行驶，而不踩油门等情况下在达到140km/h时仍可保持单靠电机行驶模式。


    另外，使用电池容量1.3kWh的电力并单靠电机最长可进行2km的EV行驶。同时，其组合装配的7速自动变速器由于去掉了变矩器使燃效提高了10%，而由于采用电动液压转向系统又取得了约2%的燃效改善效果。




    西亚特IBE电动概念车的车身全长仅有3.83m，相比Ibiza短了20cm，宽1.77m，高1.23m。电机安装在车头的发动机舱内，锂离子电池组则布置在车尾行李厢的地板下。电机的峰值功率和扭矩输出分别达到75kW和200Nm，从静止加速到100km/h耗时9.7s。容量为18kWh的电池组能够为IBE电动概念车提供130km的续航能力。





    全新莲花Elise将采用铝合金制造车身，控制整备质量，仍然提供Coupe和敞篷两种选择，并计划推出R高性能版。Elise的动力源自一台丰田出品的2.0L机械增压直列四缸发动机。双离合器变速器对于整备质量仅有1095kg的Elise来说太过沉重，因此选择了半自动变速器。全新Elise将借助发动机自动起停控制系统减少油耗和排放，但没有配备Kers制动能量回收系统。

雪铁龙  NEW C4




    新雪铁龙C4还提供了偏航警示系统、盲点监测警示系统、自适应主动控制前照灯、限速提醒、坡起辅助、自动电子泊车等。


    新C4还将会搭载一款雪铁龙的新微混合电子HDi的动力系统，该产品采用最新一代的起/停系统，再配上低阻力轮胎使整车在燃油消耗和CO2排放量上更加环保。新C4将于2011年年初在欧洲上市销售，并有望于2011年国产。

起亚Pop concept




    这款Pop概念车是一款前驱车型，概念车名字Pop也暗示它是一款偏向时尚的车型，潜在客户是那些年轻人。

福特C-Max插电式混合动力车




    福特将于2013年前，在北美和欧洲市场推出五款全电动或者混合动力车型，福特在此之前已经推出了全顺Connect和福克斯电动车，C-Max插电式混合动力则将是该计划的第三款车型。

    全新C-Max将使用福特的Powersplit技术，将一台阿特金森循环发动机与电动机配搭，利用锂离子电池组供电。这套混合动力系统在不同的状况下，准许汽机油和电动机同时输出动力，或者单独提供动力，以获得最佳的燃油经济性。

    虽然混合动力电动车在北美市场比欧洲市场更受欢迎，但福特表示也将把这款混合动力车型引入欧洲市场。“由于欧洲买家对我们车型的电动版本越来越有兴趣，我们正在加紧努力，将这些车型带入欧洲市场，与我们最新研发的EcoBoost汽油机和Duratorq柴油机一同销售。”福特欧洲首席执行官斯蒂芬-奥德尔在巴黎车展上谈道。

    福特将于2013年开始在西班牙瓦伦西亚工厂生产HEV(普通混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两种版本的C-MAX。     福特展出了新设计的C-Max插电式混合动力车，福特表示该车将于2013年上市销售。     起亚Pop概念车采用纯电动力，只有三个座椅而且长度仅为3m。它的小巧与精致决定了它是面向城市生活的。起亚Pop概念车在前排采用连体躺椅式座椅，在第二排有第三个座椅。行李舱空间被安置在后座左侧位置。     新雪铁龙C4在车身尺寸方面进行了升级，且配置更加丰富，内部空间更显宽敞。采用了最新的车身结构设计以及激光焊接，新C4的车长为4.33m，宽为1.79m，高为1.49m，行李厢空间也达到了408L。     莲花在本届巴黎国际车展推出了全新设计的Elise小型跑车，量产版将在2015年上市。　莲花new Elise西亚特Ibe CONCEPT 装配了排量3.5L的V6气缸发动机，并组合配备了最高输出功率为50kW的电动机。丰田GS450h配备的发动机虽与其排量相同，但不同之处在于采用了双电机的串并联式混合动力方式。但是，两车的重量几乎相同，M35h为1885kg，GS450h为1890kg(日本款)。在日产公布的主要参数规格(非最终版)中，M35h从启动到达到100km/h的加速时间不到5.9s，这似乎是以超过GS450h的加速时间5.9s为目标的。该车使用限速器时最高时速为250km/h，高于GS450h的240km/h。同时，在欧洲混合工况下其油耗为7.3L/100km，低于GS450h的7.7/100km，这使得CO2排放量也比GS450h的少，为170g/km。     标致品牌正式发布了旗下全新一代中型新车508，它将配备e-HDi自动起/停系统，这套系统可以有效提高15%的燃油经济性。作为标致407的替代品，标致508的车身尺寸更加大，该车将与雪铁龙C5共用同样的动力系统和底盘技术。标致508将于2011年第一季度率先在欧洲市场销售，随后在年中将会登陆国内市场。 和Bollore共同发布了电动车B0(B-zero)，动力由Bollore集团所拥有的锂离子金属聚合体电池技术(LMP)提供。能在数小时内充满电，供B0跑上250km。车顶上还装有太阳能电池板。该车最高时速被限制在130km/h，从静止加速至60km/h，需要6.3s。 是一款三菱与PSA的合作车型，它是三菱集团去年7月在日本推出量产的i-MiEV纯电动车的孪生车型。其采用一组锂电池做动力源，驱动一台能输出最大功率45.6kＷ、峰值扭矩184Nm的电机行驶，有先进的锂电池存储系统和能量回收系统，最高行驶时速为130km/h，续驶里程则达到150km，适合在都市行驶。其搭载的电机最大功率为47kW/3500-8000r/min，车身长3.474m、宽1.475m，重量为1120kg。     博悦Bravo装备了102.9kＷ 1.4L MultiAir发动机和起/停系统(标准配备)。在排放/功率比方面，这款MultiAir发动机(仅仅132g/km)是全球最佳汽油发动机之一；在扭矩和油耗方面，这款MultiAir发动机也处于同级领先水平：最大扭矩为230Nm(1750r/min)，综合工况油耗为5.7L/100km，在不降低性能和驾驶乐趣的情况下确保了最大程度的环保性(通过了欧V认证)。     雪铁龙C-Zero是基于三菱i-MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后，共享平台的雪铁龙C-Zero也登场了。C-Zero同样是一款纯电动车，车型一次充电续驶里程130km，最大输出功率为47kW，最高时速可达130km/h。     标致3008 Hybrid4是全球首款量产版柴电混合动力车型。标致3008 Hybrid4采用PSA先进的Hybrid4混合动力系统，有三种并行动力模式可选，包括柴油模式、全电动模式以及柴电混合模式。     奥迪在2010年巴黎车展上展示了敞篷跑车的最新研究成果：奥迪e-tron Spyder。该车长4.06m、宽1.81m、高1.11m，配备插入式混合动力驱动系统。这款双座敞篷跑车在后桥配备 221kW(300马力)双涡轮V6 TDI发动机，在前桥配备的两个电机共可输出64kW功率。奥迪e-tron Spyder的总重量约1450kg，超低重量搭配高扭矩TDI发动机和两个电机，性能极为出色。从静止加速到100km/h仅需4.4s，最高时速被电子限制在250km/h。     捷豹C-X75增程型电动超跑概念车在2010年巴黎车展全球首度亮相。捷豹C-X75最高车速可达330km/h(205英里/小时)的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6h内可充满电，在纯电动模式下，在110km(68英里)内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续驶里程达到900km(560英里)。 绝非小型混合动力概念车LF-CH简单换上丰田的商标，而是一款很可能在不久的将来投入量产的重量级车型。丰田并未明确宣称FT-CH将投入量产，但却暗示“FT-CH展现了丰田将为消费者提供更加广泛的混合动力产品选择的战略”。搭载了小型化、轻量的“IMA(Integrated Motor Assist) 混合动力系统”，采用了中置油箱的设计，在确保车内空间的宽广和便利性的同时兼顾了车辆的环保性能。欧洲款Jazz Hybrid将由铃鹿研究所生产，预计于2011年初在欧洲各国依次上市。Fit Hybrid将于2010年秋在日本上市销售。由此，Honda在欧洲市场销售的混合动力车型将扩充至4款：Civic Hybrid、Insight、CR-Z、Jazz Hybrid。

丰田FT-CH概念车     新款Smart Escooter尽管是一款两轮电动概念车，但是这款车型更加实用，更能满足城市生活环境和路况的需要，同时，外型设计也更加迷人、可爱。     这款斯柯达旗下首部电动车基于明锐旅行版，虽然没有量产计划，但预示着斯柯达在新能源技术方面迈出了重要一步，并计划于2011年生产数台明锐电动旅行车用于实际测试。斯柯达明锐Green E Line电动概念车的动力系统由84kW输出的电机和锂离子电池组组成，峰值扭矩达到270Nm，从静止加速到100km/h耗时12s，极速为135km/h。电池组能够为Green ELine电动概念车提供140km的续航里程。     在2009年的法兰克福车展上，现代发布i10电动概念车，一年之后在3000多万美元资金的投入支持下，现代推出了其量产版本——BlueOn全速电动车(Full Speed EV)。该车也将成为韩国首款量产上市的纯电动车。     继奔驰B级F-Cell推出之后，奔驰在此次巴黎车展上推出了A级E-Cell EV车型，这款车是奔驰旗下第二款量产电动车型。奔驰A级E-Cell基于普通版A级车型，新车将于今年秋季正式投产，初期将推出500辆。

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