分享：日产风度A33发动机综合故障

想乐淘淘 · 发表于 2010-11-16 20:51:25

己发表于某汽车杂志，传上来与大家分享。经过重新编辑，个人水平有限，请多提意见。

故障现象：一辆日产风度A33，发动机为VQ20，自动档车，行驶了14万公里，车主报修该车发动机怠速抖动，加速不良，油耗大，年审检测时尾气也超标。
故障诊断与排除：接车后，试车发现入档后发动机抖动严重，加速不畅。询问车主，得知该车因此故障己更换了1缸侧（靠后面的三个缸）的3个点火线圈，火花塞用的是日本原装进口NGK的。也曾到4S店检测过，结果是检查不出来。使用元征的431检测发动机，没有故障码输出。读取数据流也读不出来。由于手中没有别的检测设备，于是改变思路，先进行基本的检查。

启动发动机，发动机工作还算平稳。采用断缸法，由于喷油嘴插头接触不到只能采取断点火线圈的方法。通过断缸发现1缸工作较差，3，5缸工作稍好，2，4，6缸断缸发动机抖动明显说明工作正常，用火花塞试火，发现1，3，5缸点火线圈都跳火，且火焰强度也较高。接下来拆检1缸侧火花塞，发现全部很黑，而2缸侧的正常。就得出一个结论，是1缸侧混合气太浓，2缸侧正常，混合气太浓对油耗影响很大，同时对排放影响也很大。先排除混合气浓的故障。

那为什么1缸侧混合气这么浓呢？能够引起混合气过浓的原因有：1、空气流量计；2、水温传感器；3点火系统；4、燃油压力过高；5、喷油嘴漏油；6、氧传感器；7、缸压不足或配气相位不正确；8、ECU及连接器故障等。

询问车主得知该故障出现的时间不长，发动机并没有拆过机械部分且该车采用链条驱动一般不会跳齿同时正时检查复杂，本着先易后难原则于是机械部分的问题暂时不考虑。

该车装配的是V型6缸发动机，有些传感器信号是对全部气缸都有影响，就好比空气流量计和水温传感器，而有些传感器只为一侧的气缸工作，就好比氧传感器。也可以这样来分析：该车只有1缸侧的三只缸工作不良，那么就可以把公用的东西先分开，找出各自专用的部分来检查，也就是把两侧缸各作为一台发动机来看，只找对故障侧有影响的地方。

通过初步检查和以上分析就可以排除1、2、3、4、8。而剩下的几点只有氧传感器检查相对简单，决定先检查氧传感器。

于是把车举起来，找到1缸侧的主氧传感器，用扳手旋下来一看，发现上面己经漆黑，并且有一层碳灰一样的东西。到此可以断定该氧传感器己经损坏不能工作。该车装备的四个氧传感器都是氧化锆式氧传感器，带加热线圈。氧传感器作有是通过检测尾气中的氧含量对外发电来反映混合气浓度，起到修正喷没量的作用，在正常情况下它的波形是呈上下波动连续变化的，输出电压在0.1--0.9V之间。这时笔者决定断开氧传感器，让发动机电脑不采用氧传感器信号而进入开环模式工作。于是找到位于1缸点火线圈附近的主氧传感器插头，拔掉插头，重新起动发动机，再次断缸试验，这时候3，5缸工作好了，只有1缸工作不良，于是笔者把工作好的3缸点火线圈装到1缸，给3缸装了一个车主以前换下的点火线圈。再次断缸，每缸工作都稳定了。试车发动机工作稳定。到此笔者建议车主断开主氧传感器插头先开一两天再试试车。第二天下午车主将车开过来，拆下1缸火花塞这时己经开始呈铁锈色了，再看主氧传感器也己经开始呈铁锈色了，证明正作正常。于是更换一新的氧传感器，几天后回访故障解决。

维修小结：该车的故障是靠对发动机的全面分析来解决的。笔者手中仅有一台解码器，但是解码器不是万能的，对于各种车型不能百分百全面检测。同时设备缺乏也为故障诊断带来一定的难度。通过此故障，个人认为要分析一个故障，你必须先了解该车的原理，包括工作原理，电控部分原理，以及发动机稳定工作的三要素（足够强度且正时的火，适当的混合气和足够的气缸压力）等等。你只有做到全面分析判断后，才能事半功倍的解决故障。