玉柴国三柴油电控发动机故障

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玉柴YC4F100－30国Ⅲ电控共轨式柴油机，行驶了3250km时，突然发动机加速不灵，出现异常熄火。起动发动机着车，发动机启动运转正常瞬间有着火点燃迹象，但同时出现类似公鸡晨晓鸣叫的“咯儿、咯儿、咯儿”的啸叫声，随之发动机熄火，同时仪表盘上发动机故障灯点亮闪烁。再次起动发动机还是出现啸叫不能着车。

　　分析思路                               河南凌云汽修学校
　　玉柴YC4F100—30国Ⅲ电控共轨式柴油机，它的燃油系统采用的是美国DELPHI高压共轨燃油喷射技术。该系统顺利着车应具备的条件是：

　　①保证ECU有正常的电源给其供电；

　　②保证油轨压力迅速建立，起动油压≥10.0MPa；

　　③保证发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器相位同步；

　　④保证发动机未进入停机保护状态。

　　只要符合上述条件，ECU才会发出喷油指令，电控喷油器才能工作。该车起动出现啸叫不着车，逶过啸叫故障现象，分析不能着车根源所在。按照啸叫不着车可能发生部位零件的性质分，一般可分为机械部位故障和电控部位故障，有时也会同时产生两种故障。若电控系统发生了故障，一般发动机故障灯会点亮。而此车将点火开关由“OFF”档转到“ON”档位置，不起动发动机，观察仪表发动机故障灯已点亮并闪烁，打起动着车在短暂点火着车迹象时伴有啸叫声。用耳细听，该啸叫声可能来自高压油泵内，排除了可能机械故障产生的响声，初步分析认定为电控系统故障。

　　检查诊断

　　根据DELPHI电控高压共轨发动机起动着车具备的条件，来查找啸叫不着车原因。首先，用数字万用表简单检查：拔掉水温传感器接插件，打开点火开关，在直流电压档位测量水温传感器端子处有5V电压，说明ECU已工作，并证明ECU有正常的供电。

　　连接博世（河南凌云高压共轨培训专用解码仪）故障诊断仪检测，其正确诊断仪连接方式如下：在仪表台上找出诊断接口线束测量，用万用表直流电压档位量取诊断接口端三线电压，一根为电源线12V或24V（蓄电池电压），一根信号线11V或20V（信号电压），一根地线为0V（接地电压）。注意：电源线的电压一般等于蓄电池上的电源电压，信号线比电源线的电源稍偏低1V～5V。

　　打开电脑，出现诊断界面，进入德尔福发动机共轨诊断程序（注意：玉柴共轨喷射系统使用了2个诊断程序，德国的博世系统，美国德尔福系统），读取故障码为：①轨压超高；②燃油计量阀故障。清除历史故障码，再次起动发动机读取现行故障码，为“轨压超高故障”。读取发动机状态数据流：轨压在40.0～184.6MPa之间波动。测量燃油计量阀工作电压12V均正常。检测轨压传感的工作电压5V、信号电压均为正常。

　　既然未检查到问题，是否电控喷油器已损坏不工作，造成的轨压超高？检查是电控喷油器只有1、4缸喷油，但油量很少，其它不工作，更换喷油器，故障现象不能排除。

　　是否是轨压传感器出现了问题？更换轨压传感器，因轨压传感器和共轨管配套使用，故换共轨管，起动着车故障仍旧存在，读取发动机状态数据流：轨压还是在40.0～184.6MPa之间波动。怀疑高压油泵燃油计量阀发卡，随即更换了高压油泵，着车故障依然如初，读取故障码时，轨压超高的故障码时有时无，读取发动机状态数据流：轨压还在40.0～184.6MPa之间波动。

　　怀疑的部件都进行了更换，但故障现象仍然没有出现根本性变化，是否电控指挥系统ECU出了问题？随即对ECU也进行了更换，但故障现象未变。读取故障码：故障状态为判决而非以前的历史或当前这两种状态，而故障码为：PO255、P1614、P1624。清除故障码，再次读取现行故障码为PO255仍然存在。故障码解释：燃油计量阀驱动线路故障——开路。

           在故障排查中，已多次对燃油计量阀进行过检测其驱动线路和工作电压均为正常。但故障码解释的十分明确，笔者再次将燃油计量阀插接件拔开，点火开关“ON”档位置，用数字万用表直流电压档检测计量阀端子的工作电压仍是12V，用电阻档测量燃油计量阀驱动线圈无开路，检测无发现问题。莫非是遇到了棘手的故障，还是提示有误码，检测中未到位？先思后行往往是解决问题的钥匙，深思熟虑重新梳理检查判断每一过程细节，果真细节上还有纰漏。以往的检测都是在发动机不运转静态时进行的，那么动态会有什么变化呢？于是笔者边起动边测量，这时万用表所监测电压出现了无电压显示状态，随即产生啸叫声。起动停止，电压又恢复正常。由此断定故障源于线束有断路处，为进一步验证判断正确性，笔者从电源继电器处另接了一根电源线，直接给燃油计量阀一个工作电压，这时启动发动机，运转了三、四圈一下就着车了，而且异响啸叫声也消失了。再读取发动机状态数据流均在正常值范围，试车加速性能良好，发动机技术状况正常。由此看来此故障就出自ECU到发动机线电控元器件的线束上，起动发动机时，发动机产生摆动，附在发动机上的线束跟随摆动出现断路，不起动时，发动机在静态时，线束虽断路它还能处于接通状态，更换了该段线束，故障排除完毕。

　　高压油泵燃油计量阀，是电控共轨系统执行器重要的部件，它是控制高压油泵的进油量，保持共轨压力满足指令要求。但是为什么燃油计量阀处于开路状态，无电流通过时，会造成油轨压力超高呢？请看DELPHI电控高压共轨燃油计量阀供油特性可以帮助解开这一疑问。

　　根据DELPHI电控高压共轨燃油计量阀供油特性，我们可以清楚看出，当燃油计量阀通过电流为零时，它却保持着最大的供油量，当电流大于820mA时它却保持着零供油量。也就是说燃油计量阀失效，较低的发动机转速仍然可以将油轨内压力驱动到很高程度，当油轨压力超出最高标定值，就会迅速泄压，超高的油压打开高压油泵高压端的油压限制阀。

　　另外，从油压限制阀结构原理可以了解到高压油泵产生的高压燃油，一路去了共轨管，一路流回了泵腔。

　　喷油器回油是利用文丘利效应吸取喷油器的回油。然后再通过高压油泵上的文丘利管使喷油器、油泵内多余燃油返回油箱。此时带有超高压力的燃油大部分聚集高压油泵回油腔处泄压，回油路径小，压力差又很大，聚集高压油泵回油腔处泄压的燃油在挤压作用下产生释放发出了啸叫。

　　排故小结

　　河南凌云高压共轨培训通过故障处理提示我们：对于排除电控系统故障，一定要熟悉该系统的工作原理，要清楚每一个传感器、执行器功能特性，这样有利于我们分析排除故障，检查判断故障时，要遵循先思后行的原则，制定合理的诊断程序进行深入细致的检查，才能 彻底排除故障！河南凌云高压共轨培训。

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学习了

飞铃漫步

这个故障查起来也不容易

酒精猫王

谢谢楼主分享

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太利害了！