关于在高速行驶的过程中自动刹车的问题

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这种情况还没有碰到过，能说说发生这种现象的具体情况吗？在何种情况（路况）下有自动刹车这种情况的发生

雨云

那位同仁遇到过这样的问题？（高速行驶的过程中自动刹车）。
说出来让我们参考一下。或提供一些资料也好。

雨云

司机表述：

  高速行驶的过程中（脚在加速踏板上）突然自动急刹车。停车后熄火重启（或入倒档后），又正常了。

涂公

雨云大师，虽然我不太看的懂你说的是什么，但我查了查相关的资料，你说的问题会不会是人为造成的啊？你看看下面的资料，也许可以帮上你的忙，如果有什么新的发现一定要及时和我们分享哦！
TRC为主动安全电子配置，英文全称为Traction Control System，意为循迹防滑控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。实际行驶中，不同路面的光滑程度相差很大，摩擦系数不同，如车辆左侧轮胎和右侧轮胎所处路面状况不同，加速时可能造成抓地力较低的车轮打滑，另～侧的车轮仍然按应有的状态行驶，此时就会造成车身偏离原来路线。而安装了TRC后，当一侧车轮打滑时，TRC可以检测到异常，发送信号给发动机控制电脑，降低发动机动力输出，并控制刹车系统，使得打滑的车轮增加抓地能力，该车轮不再打滑，从而车身沿正常轨迹行驶。同时，TRC还减少了燃油的浪费和轮胎的磨损。

ESP全称是：（Electronic Stabilty Program）。包含ABS及TRC，是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
VSC车身稳定控制系统
  车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看，雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间，VSC系统功不可没。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

  稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。有些系统还可以进一步的调整发动机的输出功率。从而可以在不需要驾驶员干涉的情况下帮助其控制车辆汽车制造商花费了大量的资金开发车辆的稳定控制系统，他们完成了上百次的测试来优化该系统参与车辆控制的程度。从车辆本身来说，有一些车辆本身就具有很好地操控性，几乎不需要稳定控制系统的修正；而另外一些则需要系统较强的参与控制。从制造商的角度，有些制造商喜欢在出现轻微的不稳定时就让稳定控制系统参与控制，而另一些则希望只在必要时让系统参与控制，还有一些制造商选择利用开关来变换稳定控制系统参与控制的程度。　　

  与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点：
  (1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
  (2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
  (3)事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者。

  就目前而言，还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大。通过几个简单的测试也不能预测出在避免事故的问题上一辆车是否比另一辆车更优秀。因此，不应当使用稳定控制系统参与的早晚和参与控制的强弱来对比车辆的安全性。同样，交通事故统计数据也还不足以证明某个制造商或某个车型的稳定控制系统使其降低了事故率。但是稳定控制系统能有效的减少因车辆失控造成的交通事故，这一结论已经得到了证明。虽然如此，在车辆行驶中，起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下，稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑，但是可以降低侧滑的程度。

雨云

我猜想是否ABS-ECU受到不明信号的干扰出现错误，指令ABS系统对刹车分泵进行增压。

雨云

涂公

雨云大师啊，你说会不会是因为车辆在高速行驶的时候，遇到横风，或者压倒石子，或者积水，还有就是路面的高低起伏所导致轮胎的受力不均匀，让VSC，TRC，错误的检测到了错误的信号呢？然后熄火后再启动电脑自动修复参数，然后系统就恢复正常了！

老蔡

“加速度传感器输出的原始信号经微电脑进行识别、分析、计算，再根据加减速度值的大小来判断汽车刹车是属于轻微刹车、紧急刹车、甚至是发生碰撞”
计算再作出信号输出，这个会给扰乱信号吗

老蔡

你的综合说法其实就是传感器信号输入输出出现故障，因为汽车不可能都在同一水平面行驶的，如果就因为不水平，压到石头类就出现问题，那这车还真不用再开了。。。所以雨云说的都有道理，就是传感器问题比较大

雨云

如果加速度传感器输出的是“碰撞”信号，ABS-ECU会怎样处理？