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汽车空调故障的一些表现及相关对策 |
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[/free]汽车空调故障的一些表现及相关对策
“空调增效剂”顾名思义，是增效而不是修理和修复剂，如果“空调增效剂”兼有修理的功能，那未那些 空调维修人员岂不都要失业了吗！所以“空调增效剂”的使用前提是空调系统无故障，如有故障应首先修 复故障，在排除故障后我们才能添加“空调增效剂”并用它来增加空调的效果，使之出风口温度更低、效 率更高、更节油.汽车空调是否有故障往往我们会从以下几方面加以判断： 状态条件是：环境温度32-35℃，空调在怠速下工作，关闭外循环启用内循环，冷量较大，风量中偏高 1.出风口温度。出风口温度的高低是我们最直观的判断空调是否良好的标准。对于非变排量的空调压缩机 来说，一般轿车的出风口温度应低于10℃，面包车应低于12℃，大巴应低于17℃，而对于变排量压缩机的 车辆应低于7℃，如果高于这温度，我们就要找出原因所在并将故障排除。 2.低压管路。我们通过看、摸靠近蒸发箱的低压管路的情况，也可以从侧面来了解空调的工作情况。 摸低压管摸上去应该是冰凉的。 看在低压管上我们能看见大量的水珠凝聚，如果低压管上无水 珠 ，或是结霜、冰，或是摸上去温热发烫，那么 系统就有故 障存在，应予以排除。 3.高低压值。我们可通过高低压歧表来对系统压力进行测定，如果低压范围不在1.5-2，8公斤范围.高压 不在14-18公斤范围，我们就要查明原因并排除。 4.冷凝器。冷凝器是与空调的效果紧密相连的。冷凝器的散热是否良好会直接影响空调的效果。 冷凝器散热的好坏我们往往可以从其表面温度和高压的读数来反映。冷凝器的表面温度一般是较高偏烫， 就是我们的手搁在上面应有烫的感觉，但仅管烫手，但手仍能在上面搁置十秒左右；高压表的读数高于20 公斤，但是用水浇高压读数能明显下降；这些都能反映冷凝器的散热是否良好。当冷凝器的散热效果不理 想时，我们首先要检查电子扇的工作情况，因为电子扇是用来帮助冷凝器强制冷却的，如果电子扇不转或 是转动无力缓慢，就该更换电子扇了（变排量和变速电子扇还要看是否处于高速中）。另外我们还要保持 冷凝器的外表干净、翅片无过多的倒伏，管路无变形等。冷凝器的工作原理是：由压缩机排出的高压高温 饱和气态制冷剂，在冷凝器中冷却降温，使之低于冷凝的临界温度而从气态转变为液态，如果饱和的气态 制冷剂，温度不能降至临界温度以下，那么再大的压力都不能使之转换成液态或全部转换成液态的制冷剂 的， 在这种情况下会引起下列现象： 1.高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温高压气体又 源源不断的排出 2.冷凝器和高压管温度过高 3.窥视孔中气泡数量增加；一部分未完全液化的制冷剂气泡随液态制冷剂通过干燥瓶的窥孔，这还会误导 我们以为制冷剂的量不足而过多的添加制冷剂。 4.空调效果变差；液态制冷剂过热度增加、进入蒸发箱的制冷剂量减少。所以当冷凝器散热不良时一定要 排除故障.“空调增效剂”有很好的帮助冷凝器散热的效果原因是能将附着在管道内的，阻碍冷凝器散热 的胶油去除，这样散热、冷凝效果都大大提高，添加后也会从表压上反映出来，就是偏高的高压有所下降 5.制冷剂量。根据高低压表的读数和对窥测孔的观察来加以判别，确保制冷剂的充填量正确。对于抽真空 重新充注的车辆可以按铭牌或手册的标注量添加。对于制冷剂添加量过多或过少的都先要进行适当处理。 6.压缩机。看高压是否能够达到规定的正常值；在加油时低压是否会明显的下降，并注意压缩机有无过烫 或凝露现象、有无不正常的杂音。“空调增效剂”仅管对能因机械磨损造成的密封性和排气压力不足有良 好的修复效果，但是对于压缩机其它部件的损坏将无任何修复做用。 7.风道和暖水箱阀。风道的密封对出风口的温度是有影响的，如风道密封不好，既使系统一切正常，仍有 造成出风温度偏高的可能；暖水阀未彻底关闭，就会造成冷暖风一起从出风口排出，当然出风温度也会偏 高。所以我们一定首先要确定风道是密封的暖水箱阀是处于关闭状态 以上这些事项都是要在未使用“空调增效剂”前加以判明和注意的，只有系统在无故障的情况下才能使用 “空调增效剂”进行增效。仅管“空调增效剂”是革命性的，但它毕竟不是修理剂。 [free]
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发表于 2011-5-8 22:51:56
