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新型可变压缩比发动机(VCR Engine)

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发表于 2011-5-16 18:45:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
在国外的一个网站上无意发现了这个报道,说是老外设计了一种名叫MCE-5可变压缩比发动机(MCE-5 Variable Compression Ratio engine),压缩比可在7-20之间变动!早在2000年的时候就开始和SAAB、AUDI公司进行了试验,据说这种发动机的燃油消耗率比一般发动机降低30%!同时震动、噪音更小!看看参数:1.5L排量输出功率160 kW (218 HP),升功率超过145hp!实在是太强了!
这些优异的性能暂且不说,这个压缩比是怎么实现可变的呢?(学过发动机的都知道一般发动机的压缩比是固定的)把图片下下来仔细琢磨了一下,豁然开朗!真佩服老外的设计能力!下面大家也看看这些图,看看你是否赞同我的理解(那个报道并没说明其原理,只有这些图)

毫无疑问这是缸体,一看这缸体,难道是双曲轴式的?

这是活塞连杆组,这里可以看出活塞是一对,但连杆肯定只有一个。


看到这还是迷糊!左边这零件干嘛用的呢?

活塞连杆组组装好的样子,左边这齿轮肯定是导向的。


这是主要部件的爆炸视图,比一般的发动机复杂吧?(这个图省略了不少缸盖里面的零件,对理解其原理带来困难!可能是出于技术保密吧! )


这是装配好的曲柄连杆机构,看出点意思来了吧?呵呵!看看下面这个动画,验证一下你的想法!
  
 右边是装配好的外观图
  
  看到这我想各位都知道这发动机是怎么转起来的了,但我们的主题“压缩比可变”是怎么实现的呢?我的看法如下:右边这个活塞并不是做功活塞,而是用来调整左边的压缩比!在不同工况下,通过一套专门的机构让右边活塞的上下位置可变,这样就可以让左边的做功活塞行程可变,从而实现压缩比可变!当然,这样说起来是简单,但具体结构可就复杂了,不然活塞连杆组里的扇形齿轮怎么那么复杂呢!关键的是这个控制活塞是怎么工作的我还没把握,呵呵!我这智商也就只能理解其基本原理了! 于是在google上找到了设计公司的网站,找到了下面这几个图,相信你看来了大概也能理解怎么实现压缩比可变了。希望各位说说自己的理解!  

   
我的地盘,听我的。。。
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