电控发动机维修技巧

吖远

一、点火开关给电脑的电源信号可通过故障灯来判断，因为电脑只有接到点火开关的电源信号才输出信号点亮故障灯。当然检查的前提在故障灯灯泡/线路正常的条件下。
此方法主要适用于在不着车时首先判断ECU的点火开关的电源信号是否正常工作。

二、汽油泵的控制方式不外乎有4种：
1.
根据发动机曲轴转速控制；
2. 根据空气流量板控制；
3. 根据工作状况（起动.怠速.负荷）控制燃油泵转速；
4.
由机油压力和发电机控制。
ECU使汽油泵的工作一般分两个步骤（部分车型只有第二步骤）：1
接到点火开关电源信号给油泵继电器输出闭合信号使汽油泵工作3—5秒钟； 2
接到控制信号（以上4种之一）后给油泵继电器输出闭合信号使汽油泵工作。
判断方法：打开点火开关（ECU故障灯亮）汽油泵无3—5秒工作一般为汽油泵，油泵继电器，汽油泵线路故障；有3—5秒工作，打起动机时油泵不工作一般为ECU未接到控制信号。
此方法主要适用于在不着车时判断燃油泵是否正常工作。

三、起动发动机时，ECU接到点火开关送来的启动电源信号后向怠速电磁阀发出信号，使电磁阀打开一个较大角度，以利于启动。对于电机式电磁阀会推动节气门使之打开一定角度。
此方法主要用于启动不着车或启动困难情况下判断点火开关给电脑的启动信号是否正常。
    比如在维修不着车的车辆时可先看一下怠速马达的开启状态来判断启动信号是否正常，
1）
打启动机时怠速电磁阀没反映-----检查点火开关给电脑的启动信号；怠速电磁阀和怠速电磁阀电路。
2） 打启动机时怠速电磁阀打开
------点火开关给电脑的启动信号正常。气路正常，检查喷油和点火电路。

四、根据踩下油门踏板位置来辨别不好着车故障位置，是油路还是气路

因为油门踏板只控制进气量和进油量，启动时发动机不但需要较浓雾化的燃油，还需要较多的空气才能顺利启动。在油门抬起时启动发动机时，ECU通过启动信号和水温传感器信号调节出较大喷油量；通过启动信号控制节气门或怠速电磁阀打开较大的角度加大进入的空气量。
1）
轻踩下油门踏板好着车-----气路故障：检查节气门是否过脏，怠速电磁阀是否脏犯卡或损坏，ECU是否接到启动信号
2）
油门踩到底才好着车-----混合气过浓（油大）检查油路。
3）
踩下油门踏板还是不好着车------检查正时点火和油路。
A向进气管喷化油器清洗剂才好着车，混合气过稀，油路故障。
B向进气管喷化油器清洗剂还不好着车，正时与点火电路故障。

五、是否有冷车怠速，来辨别怠速马达、水温传感器是否正常

ECU在冷车状态下，主要依据水温传感器来调节冷车快怠速，使发动机保持平稳运转。
如果冷车有快怠速，随着水温的上升而逐渐降低至标准怠速，证明水温传感器和怠速电磁阀工作正常。
此方主要法适用于在不用仪器的情况下判断水温传感器怠速马达的好坏。
    比如检修没有冷车快怠速的车辆；或热车一直为快怠速并且排气管冒黑烟的车辆首，先怀疑到水温传感器阻值故障，
比如在遇到开空调没有空调怠速的车辆怀疑怠速电磁阀故障时，可先看一下冷车是否有快怠速，（热车时可拔下水温感应塞插头连接一5000欧电阻试），或使用方法7，如果有证明怠速电磁阀基本正常。


六、冷车怠速是否正常，判断氧传感器

怠速80度以下时发动机处于暖车加浓过程，电脑不接收氧传感器信号，属于开环状态，80度以上发动机呈热车状态，较浓的混合气已不适应发动机需要，电脑呈闭环状态，开始接收氧传感器信号调节混合气浓度，如果氧传感器损坏，电脑会根据错误的氧传感器电压信号调节混合气浓度，使混合气浓度始终保持在偏稀或偏浓状态，使怠速游车或抖动，甚至有时熄火。
所以，在维修怠速不稳怀疑氧传感器的故障时先问司机冷车怠速是否正常，或热车时5KR电阻调至冷车状态测试，如果冷车怠速正常，一般为氧传感器故障。
此方法主要用于在怠速不稳情况下判断是否为氧传感器故障范围。