03捷达前卫动力不良油耗超标诊断

晓明 · 发表于 2011-6-12 08:44:48

加速性能稍感不如以前，油耗相比之下有些增加。其他方面都正常。怠速稳定，排放可以，行驶过程没有顿挫感，离合器没有打滑迹象。
　　使用解码器进入数据流，水温正常，电子扇能够在93℃是开启转动；怠速转速标准，节气门开度2.7%；发动机负18%左右，点火正时正确【012组】；氧传感器反应电压相对正常；但是短效燃油修正值显示系统混合气一问题，数值是8%附近跃变，始终无法接近0%【033组】，长效燃油修正值在-6.2%不变，只是做无负荷加速时，稍有减小【032组】。
　　目测了分缸高压线，火花塞都是正常的，间隙标准，表面清洁，无积碳，使用示波器检测次级点火波形没有发现异常情况。进而检测了喷油器的脉冲波形，显示的喷油时间稍有过长，3.3MS。数据流看到的喷油脉冲是2.7MS。相对比较，略有差异。怠速时的喷油脉冲不应是3.3.结合短效燃油修正值8%，长效燃油修正值-6.2%，说明目前pcm接受到需要加浓混合气的信息，进而增加喷油脉宽；然而长效燃油修正值显示的是系统长期处于一个混合气相对过浓的趋势。如果出现这种情况，以前的经验是，进气系统、燃烧室部位的积碳可能过多【以前的清洗进气系统积碳的前后检测数据有记录】。进气系统过多的积碳导致进气量不足，从而影响动力。
　　这台发动机已有接近14万公里没有清理积碳，估计也差不多。拆下2节进气管道，发现积碳不是多的问题，而是很多、很硬的那种，都发亮。气门根部的厚度已达2mm。使用专用工具，在进气门关闭的情况下，进行清理【使用压缩空气吹出气门根部的积碳】。每一个气门清理过后，使用清洗剂在清洗一次。使用软布擦拭干净，进气道也是这样清理的。再检测喷油器是否有滴漏的现象，没有发现异常，密封很好。
　　处理好积碳以后【这种方法很彻底，只是无法排除燃烧室里面的积碳，观察活塞顶端，积碳非常少，只是一点的褐色薄薄的一层。无需清理】，安装拆下的部件，启动发动机观察数据流，这次电子扇的开启温度低于之前3℃，节气门开度2.3%；发动机负荷基本一致18%；氧传感器的反应有很好0 -0.8v活跃变动；喷油脉冲时间在2.3ms附近【示波器，数据流显示基本一致】；
短效燃油修正值这次是+2.7%至-1.9%之间反复跃变，说明系统已经恢复正常的燃油控制；长效燃油修正值还是-6.2%，怠速状态是不变的【长效燃油修正值是跟在短效燃油修正变化而变化，它是一种长期的调整，当短效燃油修正在正常范围内工作时，保持氧传感器平均值在450mv左右。因此，从故障诊断仪上看，长效燃油修正表现稳定，偶尔发生很小的变化】，只是在突然改变发动机转速的时候，你会发现长效燃油修正值发生了改变。
　　那么短效燃油修正如何简单、明确的理解呢？实际上，短效燃油修正不仅是氧传感器最后报告的立即响应，而且短效燃油修正调整也是氧传感器信号跃变到化学当量值另一侧的原因。也就是说，氧传感器信号和短效燃油修正两者相互作用。正是这种相互作用，才使得氧传感器信号值来回跃变。