汽车信息：[li]2003年奥迪A8[/li][li]4.2升V8[/li][li]发动机代码BFM[/li][li]LPG转换[/li]
问题
这部2003年的奥迪A8运行粗暴，发动机管理指示灯亮。检测的第一步是用诊断工具（解码器）获取任何诊断故障码和ECU里的相关的数据。解码器显示出以下故障码：
•17546 附加燃料长期调配：（缸体右侧）系统太稀 P1138 达到上限间歇性
•17538 燃油调配：缸体右侧 (Mult) 系统太稀 P1130 达到上限间歇性
•16684 随机/多缸缺火检测 P0300 达到上限间歇性
•16588 喷射汽缸4 (N33) 电路故障 P0204 无信号/无通信间歇性
•16688 汽缸 4 缺火检测 P0304 达到上限间歇性
前3个故障码是关于缺火和供油的。这可能是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成的。
诊断
因为这车是LPG转换版，我们不相信故障代码，所以我们从Pico诊断软件（PicoDiagnostics）检测。这有助于识别缺火，突出任何运转粗暴的信号，更重要的是显示缺火是机械故障或供油故障还是电路问题所造成的。图2显示来自PicoDiagnostics的诊断结果。
 图2
激活“差异”选项，PicoDiagnostics 显示每个汽缸都能够产生大量的机械功率（用蓝色线表示）。上图数据显示汽缸H机械方面没有问题，但它有间歇性缺火。需要进一步检测与该汽缸有联系的部件。
我们假设前3个故障码是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成的。因为这些是缺火和供油故障码，检测发现与故障无关。PicoDiagnostics软件支持我们的看法。
16588故障码显示４缸的喷油嘴好像有问题。这一点上，我们不能判断是否也是由于LPG转换造成的，所以我们进行一项快速测试。使用保险丝延长线和电流钳，我们看看所有的喷油嘴电流是不是均等，有没有哪个电流比较弱或甚至没有电流。
图3显示８个喷油嘴只有7个有电流通过。这表示其中一个喷油嘴有问题，或可能是线束故障。
 图3 再作一个检查，将汽车从标准的燃油系统转换为LPG系统。因为LPG需要点火系统，如果8个汽缸点火正确，就可证明问题出在于燃油喷油嘴上。
奥迪A8设计有一个成熟的系统，如果存在持续性缺火，它可以让一个或多个汽缸失效。值得注意的是，简单地进行ECU重启测试可以知道故障是持续性的还是间歇性的（这可通过关掉点火开关，再重新起动发动机来实现）。如果发动机的缺火是间歇性的，ECU会记录到设定的缺火次数，然后自动使该缸供油失效以免阻止催化器提早损坏。这最终导致持续性缺火。
我们知道现在只有7个汽车有喷油电流，在转换到LPG前，必须关掉点火，再重启发动机。转换到LPG，所有8个汽车点火非常正常。这证明了我们所猜想的：机械功率和点火都正常。
奥迪的V8结构，汽缸辨识顺序：左边数起，从前面往后数；接着右边，也是从前面往后数（如图4所示）。有了这个信息和“16588”故障码，我们需要进一步检测4缸的喷油嘴和电路。
 图4汽车前部
到此，我们必需用PicoScope汽车软件对4缸的喷油嘴进行测试。在这一步，用3缸作为参照点，比较判断是否有差异，或更重要的是知道是否有喷油嘴或线束方面的故障。
我们连接PicoScope示波器到3缸和4缸的喷油嘴上，测量两者的电压和电流，各通道连接如下：
A通道接在3缸喷油嘴信号线上，使用刺针
B通道接在4缸喷油嘴信号线上，使用刺针
C通道接在4缸信号线上，使用电流钳
D通道接在3缸信号线上，使用电流钳
图5喷油嘴连接 下面波形（图6）是用Pico示波器捕捉到的。屏幕分成两部分，比较检测到的数据。屏幕设置为：
左边：3缸喷油嘴的电压 vs 电流
右边：4缸喷油嘴的电压 vs 电流
 图6 我们可以看到4缸喷油嘴没有接通，因此没有电流通过。我们也可以看到有小的电压尖峰，说明有可能在喷油嘴或电路上有个大阻抗，限制了大电压到达喷油嘴电磁阀。
有了这波形，我们可以确定故障在于4缸喷油嘴，看似是在阻抗阻止满电压到达喷油嘴。我们决定拆下线束防护盖，仔细查看线束，留意任何裂痕、短路或明显的问题。
我们发现一条线的绝缘表面有轻微的裂口（可能是以前检测时留下的），这说明以前这里可能出现过故障。但是，这裂口不足以达到断路的程度，且电线上没有其它的断裂。我们可以断定，问题不在于这些裂口上。 图7 到这一步，多脚插头已接回喷油嘴上，并且重新起动发动机，进行下一步检测。重新起动发动机后，我们发现缺火现象消失了。我们回顾我们所做的工作，判断哪一步可能会影响缺火故障。我们想到的是：我们拆下了线束，并拆下多脚插头，然后再装回去。有必需对线束进行检查了。Pico示波器连接电流钳，电流钳夹在“保险丝延长线”上，在线束上进行“摇摆测试”。这对检测结果没有任何影响。再在多脚插头上进行更强烈的“摇摆测试”，结果汽缸开始有随机的缺火。这可以在下面图8的波形看到。
图8 拆下多脚插头（图9）,可以看到由于时间久里面的金属片已被压裂分离，所以在发动机振动时会移动。这会导致像原来的故障码所描述一样，间歇性缺火。
 图9 修理
更换一个新的部件。并装好线束防护盖，之后发动机没有再缺火。
路试
清除故障码存储器里的代码，并进行路试，没有出现缺火。为了确保缺火问题已解决，将发动机转换到LPG模式，然后再转换回燃油模式，确保发动机能在两种燃油模式间循环转换。没有出现缺火。路试后，再用解码器检测故障代码。读到下面代码：
•17546 附加燃料长期调配：（缸体右侧）系统太稀 P1138 达到上限间歇性
•17538 燃油调配：缸体右侧 (Mult) 系统太稀 P1130 达到上限间歇性
•16684 随机/多缸缺火检测 P0300 达到上限间歇性
结论
这3个故障代码（上面）再次被解码器读到，是由于在LPG运转状态下LPG燃料被切断，转换到燃油模式造成的。没有新的故障代码，问题解决。
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