捷龙自动波箱41TE（A604）常见故障分析

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41TE（A604）自动波箱一直以来都是比较易出问题的一款波箱，但是只要对它的特点和原理深入了解一下，麻烦将会少得多（这也是我们要努力学习、学不厌精的原因之一），当然如果有原厂的DRBIII检测电脑进行故障检测和数据分析最好。

一、机械： 41TE波箱的机械部分比较简单，一般不容易装错，但是却容易出问题。常见的有：

1、 前太阳轮焊接处断开。因为前太阳轮是R挡的输入件，又是2挡的制动件，且此波箱的安全模式又是2挡，所以当前太阳轮断开时一般是没有R挡，以及挂D挡时一起步再升到2挡后打滑锁挡就再也不能前进了，息火后再着车还是起步一下又不走了，（用DRBIII检测是“2挡速比错误”）。当出现这种情况时，短途救车只能挂在L挡开回修理厂大修，远途的话最好背回来。

2、 后架前圈的焊接处断开。由于后架是输出件，故此时无轮如何，车都不可能有R挡和前进挡的，故障码是“1挡速比错误、2挡速比错误”。

3、 TCC打滑或常半结合。TCC打滑后（故障码现示“变扭器控制电路故障”），波箱电脑将不再给TCC指令信号，此时3-4挡间常因没有TCC的过渡而引起3-4冲击大，直到下一次点火才可以再上一次TCC ON，测取打滑后再次出现冲击问题，引起此故障的原因有：变扭器本身故障、电磁阀故障及阀体卡滞故障；TCC常半结合会引起挂挡后发动机发抖或息火，引起此故障的原因有：变扭器机械故障、油冷器堵塞、阀体卡滞和电磁阀故障。无论是TCC打滑还是常半结合，最终的结果是锁止摩擦片磨损，粉末回到油底壳后漂浮有油中，这时刚打着车能走，走一会儿或加大油门油格就会堵塞，以至不能走车，需息火后等一会儿才又能走车，而且常伴有变扭器异响（此时除了有“变扭器控制电路故障”外，还会出现如“失油，1挡、2挡、3挡、4挡速比错误，L/R、UD、OD压力开关线路故障，换挡迟滞。。。。。。等一系列的故障码。

4、 变扭器漏油。当发现发动机与波箱连接处漏油时先拆开曲轴位置传感器（CKP）检查CKP上面是否有油，如没有证明是前油封或油泵胶圈漏，如果有则说明是变扭器漏油；证明了变扭器漏油后，再拆开飞轮挡板，用一白色纸皮小心插到变扭器下方，给另一人起动发动机一分钟，观察纸皮上的油点，如油点多在焊口处则是焊口有砂眼，重新维修即可，如油点多靠近飞轮则是变扭器螺丝角处有疲劳裂纹，只有更换了。

5、 异响。常见的异响有：A、变扭器异响，这在3当中也已提到，多数是油格堵塞引起变扭器内部供油不足引起；B、输出部分的锥面轴承间隙过小或过大都会引起异响，注意垫片的调整，不得已时甚至可以用铜片或可乐罐剪成垫片来调间隙；C、锥面轴承的斑点也是引起异响的重要原因之一。

6、还有些装配上的如：在没拆卸阀体情况下拆装2/4挡活塞座会导致2/4挡油封损坏泄压；L/R挡活塞座螺丝扭力太大导致活塞座变形泄压等等。

二、油路：

1、 阀体比较间单，主要留意滑阀的镀层不要有脱落，只要清洗彻底不装错一般不会出问题。有分92前款，93-94款和95后款，95后款的可以往前兼容，93-94款可以往前兼容，装在95后也不会有太多问题，不过92前款就最好不要往后年款的装容易烧变扭器。

2、 电磁阀总成是个常出问题的东西，这里只提一下它的3个压力开关的胶阀泄压引起的如L/R挡压力开关故障、UD挡压力开关故障和OD挡压力开关故障，这三个故障都会引起锁挡和间歇性锁挡。

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谢谢了，

猪ba戒

学习了。