赛纳2.0发动机间歇动力不足

cmpauto

    (1)故障现象一辆赛纳2.0自动变速器车，发动机型号MM6LP，出厂时间2002年，
发动机经常进入降级模式，初始化恢复功能后不久又重复出现。用户反映冷车经常感觉动力
不足，怠速发抖，热车偶尔出现动力下降。
    (2)故障诊断与排除用户来厂时已进入降级模式，首先用东风雪铁龙PROXIA专用
诊断仪检测发动机电脑故障。
    1)F空气泵继电器控制故障（本地）。检测类型：接蓄电池正极或与搭铁短路。环境：
发动机转速981r/min，车速14km/h，进气压力490mbar( lbar= 105 Pa)，冷却液温度34℃。
    2) Fl缸参考传感器故障（本地）。检测类型：短路或断路。环境：发动机转速1989r/
min，车速40km/h，进气压力660mbar，冷却液温度87℃。
    上述“本地”指对于本电脑来讲是直接接收到的故障信息；“隔开的”指该故障信息是
别的电脑发布到CAN系统中的；“F”代表临时性故障；“P”代表永久性故障。
    因上述故障均为临时性故障，故删除故障，做发动机电脑自动调节装置初始化，使发动
机电脑的自适应调整归零，重新起动，发动机恢复正常，PROXIA诊断没有故障。但用户几
天后来厂反映故障未排除，再次用PROXIA检测发动机电脑没有故障，这样就基本可以排除
电喷系统电器故障。
    于是又对该车的点火系统（火花塞、点火线圈）、供油系统（供油压力、喷油器清洁情况）
及进气系统（是否有漏气处）分别进行检查，没有发现任何异常现象。剩下来就只有机械故
障了，根据该用户反映情况分析可能为偶尔气门密封不良，使发动机无法正常工作而进入降
级模式，但在气门密封较好时又可以通过自动调节装置初始化来使其恢复正常工作。拆检发
动机，果然发现进排气门均积炭严重。
    更换进排气门，清除积炭，要求车主加高品质燃油，使用一段时间回访，故障排除。
点    评
    发动机冷车怠速抖动，维修人员以正确诊断步骤：读码一读数据块一测量一分析，果断
决定应清洗进气门积炭，施行手术，故障很快排除。汽油品质不好、用户驾驶方式（发动机
长期低负荷工作）导致气门和进气道积存很多积炭，喷入的汽油被积炭吸附，温度低又不能
挥发，由于混合气稀而造成燃烧不良，所以说发动机冷机不易起动和冷车怠速抖动是电喷发
动机的常见病。对于不严重的积炭可以用“吊瓶”（由进气歧管吸入清洗剂）的方法清除
积炭。
                                         摘自《汽车发动机电控系统故障案例与评析》