电源系统使用与维护操作注意事项

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    蓄电池、交流发电机及调节器在使用与检修过程中如果操作不当，不仅本身容易损坏而影响正常使用还容易殃及汽车上的其他电子设备，甚至造成事故。因此，在日常使用与维修中，应注意避免不当的操作。
    (1)蓄电池使用与维护注意事项
    ①蓄电池的正负极连接必须正确。蓄电池为负极搭铁，千万不能接错，否则，交流发电机整流二极管会被立即烧坏，并且还会对无反接保护的汽车电子设备造成损害。
    在连接蓄电池电缆线时，应注意认清蓄电池的正负极桩，确认正负极连接无误时再将电缆线夹与蓄电池极桩连接。标有“+”、涂红色或较粗的为蓄电池正极桩，标有“—”、涂蓝色或较细的为蓄电池的负极桩。
    ②拆卸蓄电池应注意先后次序。拆卸蓄电池时，应先拆下蓄电池负极电缆线夹，再拆
正极电缆线夹，安装时则相反，以避免拆装过程拆装工具无意碰撞车身或周围金属部件而产
生碰撞火花（电源短路），对蓄电池和汽车电子装置造成损害。
    ③蓄电池的连接必须牢固可靠。蓄电池极桩与线夹连接松动容易出现如下问题：
    a．极桩与线夹松动使接触表面氧化、脏污而导致接触不良，造成发动机不能起动或起动困难、充电电流过小或不充电等故障。
    b．汽车运行中蓄电池线夹松脱，电路中出现的瞬间过电压不能被蓄电池吸收，使汽车电路中的电子元件容易损坏。
    c．蓄电池线夹松动而使电路时通时断或瞬间断脱时，会使电路中的电感元件产生感应电动势，这种较高的感应电压会对汽车电路中的电子元件造成损害，而突然断脱时产生的火花还容易造成火灾事故。
    (2)发电机及调节器使用与检修注意事项
    ①不能用刮火的方法检查发电机是否发电。将发电机的电枢接柱与搭铁之间瞬间短路（刮火）来检验发电机是否发电，瞬间的短路电流将会损坏发电机上的整流二极管及汽车电路中其他的电子元件。
    ②注意对整流二极管的保护。当出现整流二极管短路故障时，应及时予以更换，否则，会使其他=极管和电枢绕组很容易烧坏；在检查电枢绕组绝缘性时，如果使用万用表或220V的交流电来检查发电机的绝缘性，应先将整流二极管与电枢绕组脱开，否则，会损坏整流二极管。
    ③注意发电机与调节器的匹配。当调节器损坏需要更换时，应更换与发电机配套的调节器，如果用其他的调节器代用，调节器所适用的搭铁形式、调节电压等应与发电机相匹配。
    ④就车检查发电机性能时应谨慎，应注意如下两点：
    a．用短路调节器“B”、“F”接柱的方法来检测发电机是否发电时，不要使发电机处于中速以上，以避免电压过高（发电机本身无故障时）而损坏发电机整流二极管及汽车电路中的其他电子元件。
    b．配用双触点式调节器的充电系统，在调节器与发电机的连接线路断开以前，禁止用短路调节器的“B”、“F”接柱的方法来检查发电机是否发电，否则，会烧坏调节器的高速触点。
                     摘自《汽车车身电气系统原理与故障检修实例》

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