第四章 手工成形

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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="778" align="center" border="0"><tbody><tr><td>第一节 概　　述<br />　　 一、手工成形<br />　　 手工成形是采用必要的各种各样的夹具，简单的胎型、靠模，通过手工操作将材料加工成所需要的形状。<br />　　 随着生产规模的不断发展和科学技术的进步，大多数的成形工艺是通过机械成形来完成的，手工成形往往只作为补充加工或修整工作。但在汽车饭金维修作业中，经常遇到一些残损或丢失的零部件和需要重新制作镶补的钣金件，特别是车辆碰撞及翻车造成的损伤，这些零部件的成形多靠手工操作来完成。手工成形也需要一些简单的胎具、靠模和工夹具，这些工夹具一般是通用型的。手工成形零部件的质量高低，主要取决于操作工艺是否合理，所选用的工、夹、胎具是否合适，但最重要的是取决于操作者操作技能的高低和实践经验的多少。手工成形虽然工作强度大，劳动效率低，但由于其具有使用工具简单，操作灵活简便，可以完成形状较复杂的零部件制造等优点，所以在汽车维修业中仍是主要的修复手段。<br />　　 二、手工成形的种类<br />　　 手工成形工艺包括弯曲、放边、收边、拔缘、卷边、咬缝、拱曲等。下面介绍手工成形工艺的基本要领及方法。<br />　　 第二节 弯　　曲<br />　　 手工弯曲是指用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程。手工弯曲是汽车维修钣金工最基本的操作方法之一。弯曲在汽车维修中占有较大的比重，如发动机罩盖、冀子板、汽车保险杠等零部件的制作过程中都有弯曲工艺。<br />　　 一、弯曲变形的特点<br />　　 板料弯曲时，变形的区域在零件的圆角部分，平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩短，外层材料受拉伸长，中性层在材料厚度正中，其长度不变，如图4-1所示。<br />　　 1．最小弯曲半径<br />　　 最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值，用Rmin表示。部分材料的最小弯曲半径Rmin。见表4-1所示。<br />　　 最小弯曲半径与下列因素有关：<br /></td></tr><tr><td><div align="right"><div align="right">第65页</div></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="765" align="center" border="0"><tbody><tr><td height="4"></td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc" height="1"></td></tr><tr><td height="4"></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="778" align="center" border="0"><tbody><tr><td><img height="611" src="http://www.buildbook.com.cn/ebook/2007/B10042381/6.gif" width="659" alt="" />　　<br />(1)材料的塑性越好，允许的变形量越大，Rmin越小，反之越大。材料加热后，其塑性提高，Rmin减少。<br />　　 (2)材料的热处理状态会影响Rmin。材料冷变形后的加工硬化现象，将使Rmin变大。经退火后消除加工硬化的影响，则Rmin变小。<br />　　 (3)弯曲变形的程度越大，Rmin也增大，反之，Rmin值减小。<br />　　 (4)弯曲线方向与材料纤维方向的夹角。弯曲线与纤维线垂直时，材料具有较高的抗拉强度，Rmin较小；弯曲线与纤维线平行时，材料的抗拉强度较差，Rmin较大。弯曲线与纤维线成45’夹角时，Rmin介于两者之间，如图4-2所示。<br />　　 (5)材料边缘与表面状况。材料的边缘有毛刺，<br /><img height="290" src="http://www.buildbook.com.cn/ebook/2007/B10042381/7.gif" width="296" alt="" /><br /></td></tr></tbody></table>

峥辉汽修

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胜阳20120903