欧洲汽车开发流行配置轻质塑料配件

修理工

<p>在法国，<font color="#006da3">汽车制造商</font>雷诺公司已推出后窗和侧窗采用聚碳酸酯（PC）材料的梅甘娜（Mégane）R26运动车限量版。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />在德国，Webasto AG公司正在投资1000多万欧元（8750万元人民币）将其产能翻番，为汽车企业模塑PC车窗并上釉。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />本田汽车公司的欧洲版思域（Civic）的后窗下部就采用PC制成。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><font color="#006da3">汽车制造商</font>们正在概念车上使用热塑性塑料——如用来生产全景车顶、侧窗和后窗。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />但在北美，PC的使用仍未获得重大突破。PC只在一款北美产汽车上得到广泛的应用，即用于通用汽车公司的部分雪佛兰科尔维特（Corvette）车型的全景车顶。但塑料业专家和汽车供应商在11月12日－13日在美国密歇根州Livonia召开的塑料在车用玻璃中应用（Plastics in Automotive Glazing）2008会议上说，这种情况很快有望改变。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />雷诺梅甘娜运动车在后挡板和后窗中采用了可减重的聚碳酸酯<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><img src="http://file.autoer.cn/car-part/car-body-interior/2008-12/7142dce0bb702be86317c84d97a00769.jpg" border="0" alt="" /></p><p><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />燃油经济标准的日益提高将促使<font color="#006da3">汽车制造商</font>考虑通过用PC代替玻璃来减轻汽车重量，而已在概念车中使用PC的设计师们也希望在今后几年面市的量产新车上广泛使用这种材料。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />总部位于德国Stockdorf的Webasto公司为精灵（Smart）微型车生产PC全景车顶板，自2007年1月投产以来已生产了约17万个双射板。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />Webasto公司位于德国Schierling的工厂投资添置了一台Krauss-Maffei双射塑机并向德国Eisenmann公司购买了一条上漆生产线，这将把该公司的零部件年产能从16万个翻番至32万个。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />Webasto公司的欧洲区项目经理Peter Michalsky说，Webasto公司已与<font color="#006da3">汽车制造商</font>签订了四份合约帮助其填补新产能，包括用于车顶组件的前导流板。他预期，过了2011年该厂还将进一步扩能。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />他说：“我们没有止步不前，我们仍在发展。［但］要凭借车用玻璃技术真正实现创新，我们还有很长的路要走。”<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />减重是该公司可能进一步扩能的最大推<font color="#006da3">动力</font>之一。换用PC组件后，精灵微型车就将车顶组件的重量减去了5.5公斤。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />Sabic Innovative Plastics公司设在美国密歇根州Wixom的子公司— Exatec LLC公司的首席技术官Stephen Shuler说，当雷诺希望进一步提升梅甘娜的性能时，重量上的限制促使其将梅甘娜的后侧窗和后窗玻璃换为PC材质，Exatec LLC公司现正在研究改进PC玻璃在汽车中应用的方法。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />他说：“眼下，汽车业正在寻找以低成本提高每加仑哩程数的方法。”<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />他说，将一辆汽车减重12公斤可将燃油经济性提高近千分之三。听起来这一改进或许不是很大，但如果是整个车队的话数量就很可观了。假设一个车队有25万辆汽车，每辆车每年行驶16000公里，那么在一年中将节省近200万升的燃油。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />但减重并不是唯一的手段。其他还有多种技术在提高燃油经济性上也显现出优势，而且从单纯的一对一交换的角度看，PC窗的价格要高于传统玻璃。而且北美对聚碳酸酯玻璃的防刮擦标准也与欧洲或日本有所不同，这是供应商需要克服的另一个阻碍。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />不过，塑料业可拿起第二件利器来增强PC的说服力，那就是设计。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />聚碳酸酯使<font color="#006da3">汽车制造商</font>有可能开发出透明的整体部件。在合并零部件的基础上再结合此类设计，可使一整块板材环绕于汽车后部并将尾灯包含在其中。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />梅甘娜运动车所用的PC采用Exatec公司开发的“遮光油墨（blackout ink）”技术营造出多种色彩，从而提高了设计的灵活性。Exatec公司还开发了一种模内薄膜——Exatec E900 Grafx——可让模塑商生产出带有复杂的多色图案的PC，同时仍可上釉以防刮擦。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />总部位于德国Bad Salzuflen的Plastics-Design GmbH公司总经理Stefan Grunhagel说，除帮助推广PC的应用范围外，设计还应发挥更大的作用。<span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br /><span style="display:none">MLF汽车设计网</span><br />他说：“一旦人们对PC做出改良，必定对其形状也将做永远的修改，到那时就不会再想换成以前用的玻璃了。”</p>