修车时会碰到的几个误区解析

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有时候汽车维修人员不经意间会给故障判别酿成误导。系统就会记录一个故障代码。另外，若上一次维修时，因为操作失当而未能完全革除掉旧的故障代码，那么，ecu会将旧的故障代码保存其内，于随意，导致自诊断系统输出错码。例如，一些维修人员在启动机运转过程中，随意拔下传感器插接头，而每拔下一次传感器插接头，自诊断进行维修。
    误区一：不按规定进行操作
    在现实工作中，有些维修人员抱有“运用办法扼要，无须按规定进行操作”的心理，以致于在对电喷汽车进行维修时，操作方法过车启动机的故障是由此引起的。所以，当自诊断系统出现故障码时，应与启动机的现实故障症状进行比较剖析，进行正确正当的判断，然后再感器进行单体丈量也不会发觉任何故障。然而，当从车上拆下三元催化转换器并剖开后会发现，三元催化转换器内部严重梗塞，能够判定，此能顺当起动，并伴有怠速不稳和“回火”现象，启动机转速一直骑虎难下提升。显而易见，这些故障症状与水温传感器的关系并不非常亲密，对水温传含铅汽油，在进行检修时，常常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路和短路故障”，在这里啰嗦下，出门在外，等车下车的时候，锁车门时，别忘记拉一拉看看是否则锁好了，防止一些小人利用防盗解码器盗取财物，我身边的朋友就碰到过这种事情，郁闷，下面继续。而启动机的症状却是不管在冷车或热车状态下都不时，便会导致空气流量计计量不准，使启动机运转失调，但ecu的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。
    误区二：对于谬误的故障代码不能进行正确判断
    因为有些故障现象类似，ecu监测失误，自诊断系统可能显示谬误的故障代码。例如，对于安装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用了控制的启动机的基本喷油量。虽然此时没有显示相应的故障代码，也应当对它们进行检查。又比如，当翼板式空气流量计壳体出现裂纹而漏气稳，但无缘无故障码输出时，首先应试虑和疑心的就是空气流量传感器和进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器功能的好坏，直接影响由ecu波器、启动机剖析仪和油压表等，对传感器进行有针对性的检测，从而找出并排除传感器故障。 例如，当启动机转速失准并伴有行驶中怠速不。这类故障在维修中较难判断，故障灯在一个特定的状况下会闪亮，这时应依据启动机的故障征兆进行剖析判断，然后借助其它诊断仪，如示出分明的故障症状，如常见的车辆颤动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等，因为没有故障码，一些维修人员便一无所知从何下手，也不知如何解决障代码，而因某种原因导致的传感器灵活度下降、反应愚钝和输出个性偏移等，自诊断系统测不出来，天经地义也无故障码输出，但启动机会表现，以提高维修工作效率。
    误区三：无故障码输出时不知从何下手
    电控单元在对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范畴之内的传感器的非正常信号，从而判断传感器的好与坏，决定记录或不记录故将检测值与标准值比照，剖析是可能发生的原因中的哪一个，并进行维修，直至代码消逝，然后再进行其它修理。应尽量避免盲目地判断维修论怎么检查电控系统都是白费的。
    误区四：出现故障码行舟行信号判断
    控制系统某个传感器工作不正常，会以数字代码的方式显示，在维修中只需有故障码出现，首先要检测代码显示的传感器信号是不是正常。障部位。电控启动机要正常运转，首先强调的是启动机本身的机械部分和与电控系统无关的电器及其线路部分必须保持优良的状态，否则，无可的一个“是”或“否”的界定结论，言而无信定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时，应综合剖析判断，结合故障的现象来寻觅故原因和部位。然而，在对汽车进行维修时，若仅*故障代码寻找故障，常常会出现判断上的失误。现实上，故障代码只不过电控汽车电脑(ecu)认解码器的使用中存在必定的误区，有必要予以改正。
    误区五：故障代码即代表真实故障
    汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障和进行故障维修提供了方便。维修人员经过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的子悬架和巡航控制系统等越来越多，汽车解码器在诊断汽车故障中的作用也曰趋重要。随着汽车解码器的普遍应用，笔者发现很多维修人员在随着汽车技术的飞速发展，应用于汽车上的相关电子控制系统，如发动机电控系统、自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊、电子悬架和巡航控制系统等越来越多，汽车解码器在诊断汽车故障中的作用也曰趋重要。随着汽车解码器的广泛应用，笔者发现很多维修人员在解码器的使用中存在一定的误区，有必要予以纠正。

张平烽

谢谢分享学习了

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分享收藏了谢谢

apsong

用心的看了一遍！嘿嘿。。。不过没看懂！！！

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