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捷达前卫空调压缩机不工作

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骑士

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发表于 2011-11-30 14:51:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
    故障现象该车配置四缸电控发动机和手动变速器,行驶里程约为150000km,故障现象如下:起动发动机并开启空调系统,空调压缩机电磁离合器不吸合,但散热风扇能够低速运转。
    故障诊断与检修:使用空调压力表测量制冷剂压力,结果正常,说明系统没有泄漏现象。检查蒸发器处的温控开关,打开点火开关时供电端子有12V电压,开关处于导通状态,正常。检查高压管路上的制冷剂压力开关,导通良好并且有12V电压。查阅相关资料,得知发动机模块的28号端子与空调请求信号线相连,进行制冷时该端子有12V电压,不制冷时为OV;发动机模块的76号端子与空调控制继电器的控制端子相连,进行制冷时该端子为OV,不制冷时为12V。经过实际检查,28号端子电压变化正常,76号端子电压则一直为12V。人为将76号端子接地,空调压缩机电磁离合器吸合。以上检查结果说明空调系统的部件正常,只是发动机模块没有输出指令信号,导致空调压缩机电磁离合器无法吸合。
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,没有故障码。查看相关数据流,05组数据分别为860r/min、16.3 010、2.2ms.Idling,说明发动机目前处于怠速工况,满足空调制冷要求。继续查看50组数据流,数据分别为860r/min、860r/nin、OH.、Compr. Off,按下制冷开关,该组数据没有变化,说明发动机模块并没有收到空调请求信号,空调压缩机处于关闭状态。以上诊断结果说明发动机模块极有可能损坏。将发动机模块拆下来进行检查,外观状况良好。打开外壳,测量28号端子与内部电路板的导通状况,发现存在断路现象。仔细检查发现针脚焊点有裂纹。进行焊接,装好发动机模块,试车,空调压缩机运转。此时查看50组数据流为860r/min、860 r/min、On、Compr. On,说明发动机收到空调请求信号并输出空调指令信号,故障至此彻底排除。
   维修总结:该车有一个空调控制继电器,该继电器安装在冷却液储液罐下方,用于控制散热风扇和空调压缩机电磁离合器。这种组合式的继电器在时代超人车型中也采用,在外观上相似,但零件号不一样,不可互换使用。本例故障比较特殊,空调请求信号只传到发动机模块的端子,但因焊点虚接无法被识别到。这种故障虽然比较隐蔽,但只要善于使用各种仪器并加以分析,故障点并不难找,而且还可以通过修复来排除故障,为客户节省维修费用。
                              摘自《 国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修》
维修人辛苦啊!!
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发表于 2011-11-30 17:46:33 | 显示全部楼层
好例子
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精灵王

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发表于 2011-11-30 19:28:20 | 显示全部楼层
好好好好
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发表于 2012-4-15 07:45:11 | 显示全部楼层
恩 不错
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