求助马6！！！

车会修一点

上个星期接手了一台马6。2。3的排量。车子在行驶中故障灯亮用电脑检测为凸轮轴正时滞后。来的时候机油灯也亮以为是油压不足还有异响建议搞大修。车主同意了。说搞就搞发动机修好一打就来怠速平稳。声音舒服心情不错。结果一试车跑了3公里灯又亮了心凉了半节用电脑一看。靠！！！滔声依旧还是那个故障码。没办法。。接着搞啊先看缸盖上油咋样拆了进气凸轮第一道瓦盖打了一下车油跟喷泉似我想应该没问题。又跟着换了进气正时链轮。正时调接电磁阀。凸轮轴传感器。进气轴的瓦盖5个。。。。正时对了N次。机油换了几种。电磁阀的线路也检查了都是通的。没用车子好象跟我有仇似的一跑就亮。不过冷车跑的话要跑十公里样子。热车不到2公里就亮了电脑一清跑了就亮。灯一亮车子就没力跳档也慢。我已经没办法了。车主也发彪了！！！大家帮帮忙能够指点一下？？急啊！

车知爱mini

电脑

越盛轿修

tc19850206

P0012   凸轮轴正时过于滞后
    它有一个可调正时的油位传感器，加油门时靠它控制进气量，它装在大瓦盖上面的，这个瓦盖的油道是否有问题？？？   油位传感器是否装好？？？？

   OVC油压控制阀  检查一下

爆震一号

个人愚见；这好像跟发动机温度、中高速负荷转速有关。第一冷车比热车跑的时间较长才会出现故障码、第二在中高速负荷时进气门的关闭正时从提前过渡到推迟状态来提高充气量，在中等负荷是为了增加气门的重叠从而增加了EGR的循环量来减少进气管的负压，因而减少了活塞泵吸损失、另外燃烧的废气在次吸入降低燃烧温度。如果EGR增加过量的话会使混合气不协调，发动机功率下降这时发动机靠提高进气量来提高发动机的输出功率，一但提高进气量正时就要推迟，我想这也可能会导致正时泻后

tc19850206

爆震一号:个人愚见；这好像跟发动机温度、中高速负荷转速有关。第一冷车比热车跑的时间较长才会出现故障码、第二在中高速负荷时进气门的关闭正时从提前过渡到推迟状态来提高充气量，在中等负荷是为了增加气门的重叠从而增加了EGR的循环量来减少进气管的负压，因而减少了活塞泵吸损失、另外 .. (2011-12-12 22:25)

废气就会进入进气歧管，稀释混合气。这将引起怠速时工作不稳、熄火和低速加速迟缓  
可怠速很稳啊

爆震一号

　　内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至是没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象: 　　比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产生。燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。燃油引擎其部分负荷为汽缸内在非EGR时为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料消费率会提高。此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会如同使用小排气量引擎采下加速前进时一样的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。以车辆重量来看引擎出力较小的大型柴油车，其引擎负载较高，为了能够达到排气量标准也常会使用到EGR技术。

safari96

爆震一号:　　内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至是没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象: 　　比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产生。燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散会降低，另 .. (2011-12-13 00:37) 

兄弟解释的非常专业，佩服。那是否可以把EGR管路堵死或分流，来进行测试一下这辆车呢？这么做是否会引起其他问题？

李静521

量一下主油压是否是机油泵有故障

鸿洋

爆震一号 你太专业了  以你的解释 我认为是在部分负荷是进气凸轮轴在应该提前的时候 它没有提前 也就跟3楼说的那样  看看油压跟OVC阀