汽车故障自诊断系统及使用

新世纪驾校 · 发表于 2007-7-3 19:58:07

<a name="tpc0" style="text-decoration:none">汽车故障自诊断系统及使用 20世纪60年代以来，特别是20世纪70年代后，电子技术领域的集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路的发展，为汽车提供了速度快捷、功能强大、性能可靠、成本低廉的汽车电子控制系统。先后有电子控制燃油喷射系统（EFI）、自动变速器控制镶统（TCU）、防抱死制动系统（ABS）安全气囊电控系统（SRS）、巡航控制系统（GCS）、制动防侧滑系统（ASR）及空气悬挂系统（AIRSUSPENSION SYSREM）等电子控制系统在汽车上出现和使用，甚至空调、音响等附属设施也用计算机进行集成控制。汽车电子控制系统极大地提高了汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性，很好地解决了全球范围的汽车尾气排放等环保问题和能源危机问题。 #;7y n=Mv 然而，由于汽车控制的电子化，又带来了新的问题。一方面，汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高；另一方面，电子控制系统的安全容错处理，汽车不能因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况，汽车电控技术设计人员在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，同时启动相应故障运行模块功能，使有故障；的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应具备故障自诊断功能。 ?EUAe( U11<#^K6{ 自1979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能模块。故障自诊断功能已经成为新车出厂和修理厂故障检测不可缺少的重要手段。经过几十年的发展，故障自诊断模块不仅能够解决汽车电控系统的安全性和存储记忆汽车故障，还能够实时提供汽车的各种运行参数。 3|TMO` :~ J# y6 一、汽车故障自诊断的基本原理及组成 YJ1!Wp*Rwu $#5h*})yQJ （一）汽车故障自诊断的基本原理 2E2@}$Yy oJhYA5rZ9 故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如空气流量传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如继电器），故障判断正是针对上述3种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程、中监测上述3种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。针对3种监控对象产生的故障，故障自诊断模块采取不同的应急措施： p2>`%: ,(BKy1M 1．当某一传感器或电路产生了故障后，其信号就不能再作为汽车的控制参数，为了维持汽车的运行，故障自诊断模块便从其程序存储器中调出预先设定的经验值，作为该电路的应急输人参数，保证汽车可以继续工作； 1{ J);qR ZZN1Z" 　 4??>ck 2．当电子控制系统自身产生故障时，故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制，使汽车可以开到修理厂进行维修，这种应急功能就叫故障运行，又称“跛行”功能； Eib(

#} Z/g 4E} 3．当某一执行元件出现可能导致其它元件损坏或严重后果的故障时，为了安全起见，故障自诊断模块采取一定的安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为故障保险。如：当点火电子组件出现故障时，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，防止未燃烧混合气体进入排气系统引起爆炸。 u2/2J| {1Mdcd De/ （二）汽车故障自诊断的组成 \i22#0 XTMbf8MF 从上述基本工作原理分析来看，故障自诊断模块应该包括：监测输入电路、逻辑运算及控制、程序及数据存储器、备用控制回路、信息和数据驱动输出等模块，总体结构如图1所示。 z[6%1im- 3c'" A~ N?Q72;6 |&h0FS90 二、读取汽车故障代码的方法 zt1 r\Z## {nMik4 有多种方法来确定计算机产生的故障代码。大多数生产厂有用来监控和测试它们车辆的电子元件的诊断仪器。售后服务公司也生产能够读取和记录经过计算机的输入和输出信号的检测工具，称为扫描仪法；另一种读取故障代码的方法是通过仪表板灯闪烁代码或直接显示在CRT屏幕上。其中老一点的车型多采用故障灯(check engine)表示法，现在几乎所有的车型都采用扫描仪法。 v YGR*p). L"kUEpdc" （一）故障灯（check engine）表示法 ) 4_`=0H ;j^5N* 自诊断系统检测到的故障码通过故障指示灯(MIL)的闪烁时间的长短和次数来显示故障码，如图2所示。如果有多个故障信息，MIL将按由小到大的顺序依次闪示。其中的代码所表示的故障，可以查阅维修手册，不同的厂家和不同的车型不尽相同。 "^8Jef^ C|}dX,Yy f_-DgHWUi cen$#b<Yt \ Juh 二）扫描仪法(auto diagnostic scan tool) twX:c A()gB4vvy 故障诊断用的扫描仪俗称解码器，属于仪器读码，只要知道检测诊断接口与仪器的操作方法，就能很方便地读取故障代码了，但要求必须配备该车诊断系统的检测仪。 l={O@: <(#e~Pp 1．解码器分为原广专用型与通用型两类 <t%]RU N7pv/3 （1）原厂专用型解码器即各汽车生产厂家为自己所生产的车型而设计的，它主要是为了检测本公司所生产的指定车型。例如：福特公司的STAR-11与NGS、克莱斯勒公司的DRB-11、大众汽车公司的V.A.G1551和V.A.G1552及巧52A，奔驰公司的HHT，现代公司的Hi-Scano。 &}H)H]; - t1%= （2）通用型解码器根据其来源，目前使用的主要有两种：进口解码器与国产解码器。进口解码器常见的是美国实耐宝(Snap-On)公司生产的Scanner（红盒子）和欧瓦顿勒工具公司（Owatonna Tool Company）生产的OTC解码器，用于检测欧洲车的EAAT3000解码器及－Datascan OB91解石马器，与OBD自诊断系统相配套的各型OBD-II解码器。国产解码器主要有电眼睛、仪表王、修车王、金德PC机等。 Iv3NDv:> deji=)^ 2．解码器在故障诊断中的主要功能 L3l/yg}? R2tw7)F2?{ （1）读取故障码信息用解码器读取故障码只须接好诊断接口线，按解码器的使用方法操作解码器上的按键，就可得到故障码及有关故障码的解释内容。 ,IVD4Dmou 6=9:qz\ （2）清除故障码记忆直接通过操作解码器上的按键，即可对旧的故障码记忆进行清除。 L*AXCJ/O \ <V#! （3）进行动态数值分析对信号变化没有超出变化范围的故障，电控单元不会判断为故障状态，也不会以故障码的形式储存起来。这时可以通过解码器的动态数值分析（KOER）功能将系统工作时的参数信号提出来进行观察分析，即实现了解码器与电控单元的信息通讯功能。 g :v-~ #Y$)i （4）元件试验功能一部分汽车电控系统能够支持解码器对电控系统元件进行操作测试试验，因此可以通过这项功能很方便地对电控系统的元件进行测试。例如：OTC解码器在克莱斯勒车系中能完成如下的元件试验功能：能够代替一些控制开关与输人开关信号；能对一些执行元件发送控制信号进行测试；能对传感器进行测试试验。 ]Qn\9 Os f+KH'Hz8 三、结论 Zg3]+jRj |BwZ!Db[ 了解汽车故障自诊断系统的工作原理和组成，会有助于对汽车的日常使用和维护</a>

黄海 · 发表于 2011-3-11 19:05:14

宝马E38系列行车电脑密码的设定和解除宝马E38系列行车电脑密码的设定和解除一、密码设定步骤(1)将点火开关接通(不起动发动机)。(2)按下“BC”键和“CODE”键，如图 1所示。(3)使用0-9数字键输入密码，然后按“SET”键。(4)最后关闭点火开关，取出钥匙。说明:①输入密码时，按下“CODE”键可更改全部密码，或者按下“CLR”键可清除个别数字，以便重新输入；②如果未输入密码或输入错误密码，起动发动机将触发警报装置，并且无法使发动机起动；③若密码输入正确，并按下“SET”键予以确认，则时间显示会自动出现。二、密码解除程序(1)先拆下蓄电池负极线，约2min后再将其装上，这时警报装置将会报警。(2)将点火开关接通。(3)这时在仪表盘屏幕上会有10min的倒计时显示。(4)倒计时结束后，起动发动机，密码解除。

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