变速器的故障诊断

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<font size="4">（1）漏油 <br />　　现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。 <br />　　原因： <br />　　结合平面变形或加工粗糙。排除方法是：研磨结合平面； <br />　　结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏。排除方法是：更换损坏的密封垫； <br />　　变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求。排除方法是：重新紧固； <br />　　油封与轴颈的安装不同心、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同心。排除方法是：更换油封； <br />　　回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油。排除方法是：修复回油螺纹； <br />　　油封轴颈磨损成沟槽。排除方法是：修复损坏轴颈或更换； <br />　　加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。排除方法是：重新紧固； <br />　　壳体有铸造缺陷或裂纹。排除方法是：更换新的壳体； <br />　　通气孔堵塞，造成箱内压力太大。排除方法是：疏通通气孔。 <br />　　（2）异响 <br />　　现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨撞击等不正常响声。 <br />　　原因： <br />　　滚动轴承缺油（如第一轴前轴承），钢球磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大。排除方法是：补充机油，更换损坏的轴承； <br />　　齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化。排除方法是：更换损坏的齿轮； <br />　　齿隙过大或花键配合间隙太大。排除方法是：更换损坏的同步器毂及轴； <br />　　修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整。排除方法是：修复齿面； <br />　　齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换。排除方法是：更换损坏的齿轮； <br />　　第一轴、第二轴弯曲变形。排除方法是：更换变形的轴； <br />　　壳体轴承孔搪孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行。排除方法是：更换损坏的壳体； <br />　　经修复后的拨叉弯度不对或拨叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。排除方法是：更换拨叉； <br />　　第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准。排除方法是：重新装配； <br />　　自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂档时越位。排除方法是：更换拨叉轴、钢球或弹簧； <br />　　个别轮齿断裂。排除方法是：更换损坏的齿轮； <br />　　齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。排除方法是：补充或更换符合要求的机油。 <br />　　（3）跳档 <br />　　现象：汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某档自动跳回到空档位置。 <br />　　原因： <br />　　同步器接合套与拨叉的轴向间隙太大。排除方法是：更换同步器接合套或拨叉； <br />　　自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，自锁钢球未进入凹槽内。排除方法是：更换损坏的拨叉轴、钢球或自锁弹簧； <br />　　常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙太大。排除方法是：更换有关零件并调整间隙； <br />　　由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。排除方法是：更换损坏壳体或磨损的轴承。 <br />　　（4）乱档 <br />　　现象：在离合器分离彻底的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下；有时要挂某档，结果挂在别的档上。 <br />　　原因： <br />　　互锁装置损坏。排除方法是：更换互锁装置； <br />　　变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大。排除方法是：更换磨损的零件； <br />　　变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大。排除方法是：更换磨损或损坏的零件。 <br />　　（5）换档困难 <br />　　现象：变速杆在换档时困难费力。 <br />　　原因： <br />　　离合器不分离。排除方法是：使离合器分离； <br />　　拨叉轴弯曲。排除方法是：校正或更换拨叉轴； <br />　　变速器内机油粘度太大。排除方法是：更换机油。 <br />　　2.变速器故障诊断程序</font>